機儀表失靈的事故。」
當時，顧南亭作為機長，首先是接到了tcas警告，他和程瀟在考試時的反應一樣，讓副駕駛尋找飛機的同時，他快速地和空中管制聯繫，及時匯報了當時的情況。
然而，空中管制卻肯定地回復，「你們對向沒有飛機。」
副駕駛也說：「找不到飛機。」
飛機的警告卻在持續。
顧南亭再次與管制員通話，申請下降或上升高度，以檢查飛機的警告反應是否會消失。管制員同意了，指揮他下降高度。然而，顧南亭發現，他調節不了高度窗，緊接着他又發現，儀錶盤失靈。
飛機的語音報警從，「traffic，traffic！」演變到ra警告，並發出躲避機動的語言提示，「descend，descent。」
這是提示飛機下高的避碰建議。可是，顧南亭卻無法根據這個機動指令做動作。副駕駛的額頭都沁出了細汗，如果顧南亭僅僅是機長，不是總經理，他一定會忍不住問：「怎麼辦？」
顧南亭沒有慌，他向管制員把當前的情況匯報了，並申請確保航線乾淨，下一秒，通知副駕駛進行機上廣播，要求乘客原位坐好，並系好安全帶。飛機在這時進入雲層，通訊乍然中斷的同時，飛機像是遭遇到嚴重的氣流一樣，劇烈顛簸起來。
顧南亭飛了七年，從未經歷那麼嚴重的顛簸。如今回憶起來，依然心有餘悸，「有那麼一瞬間，我以為飛機會墜毀。」
連深為資深機長的他都有那樣的錯覺，更何況是乘客。所以，即便顧南亭沒有機會，也沒有時間去到客艙，也完全能夠想像發生那一幕時，乘客有多恐懼和驚慌。
顧南亭停頓了片刻，才繼續：「我極力地想要穩住飛機，保持飛行姿態，可那期間，機翼似乎失去了效用，飛機如同一塊重鐵，完全不受控制。副駕駛不停地呼叫管制，無線電卻像啞了一樣，絲毫反應都沒有。」
當飛機穿過雲層，顛簸漸小，顧南亭猛地發現飛機的高度似乎變了，而前面視線所及是一座山。如果他不及時做出反應，按照當前的速度和高度持續飛下去，會有撞山的危險。
這個時候，別說和管制的通訊斷了，即便不斷，也已經來不及等管制的指令了。在儀表失效的情況下，他只能憑經驗判斷。所以，他幾乎是不顧一切地在最短的時間內，以最快的速度拉高飛機。
顛簸剛停，飛機就差不多以垂直的姿態上升高度，顧南亭沒有時間思考客艙內的乘客作何感想，生死攸關的一刻，他唯一能做的，只是拼盡全力確保機上人員的安全。
當飛機被拉起，與山尖擦邊而過，顧南亭驚喜地發現，儀表莫名地恢復了功能。連靜默的無線電也有了反應。管制那邊似乎全然不知顧南亭的飛機在前一秒遭遇了什麼，他們那麼平靜地指揮他：「上高度9500米。」
時間錯位應該就發生在那一刻。
飛機安全着陸後，顧南亭坐在駕駛艙時還在想，為什麼對於飛機之前莫名發出tcas警告，在通訊恢復後管制提都沒提？甚至是，在遇到飛機失聯這樣嚴重的問題後，都沒人問一句？
像每次執飛一樣，顧南亭身為機長，最後一個下機，然後他發現，本該在法國戴高樂機場降落的自己，身在x國的機場，那是他回歸中南之前，任職的大新航空公司的總部所在地。
顧南亭對程瀟說：「我在機場站到天黑，遇見多位大新航空的員工，他們用流利的英語向我問好，和我打招呼，我都以為是玩笑。」
直到他的手機響了，大新航空的總經理在那端說：「怎麼還沒過來？大家都在等着為你餞行。」
顧南亭徹底懵了，「餞行？」
大新航空的總經理以為他忘了，提醒道：「今天是你在公司執飛的最後一個航班，明天你就要回中國了，我們當然要給你餞行。」
顧南亭猛地想起來，在他即將回國到中南任職之前，大新航空確實為他舉辦了餞行宴。
可那明明是七年前的事情。顧南亭拿起手機查看日曆，發現上面顯示的年份是2009年，距離他生活的正常的時間相差了七年之久。
這個玩笑實在太大了。
