何人都急。可惜，飛行管理條令，我們改變不了。所以接下來三個月，對你而言，將會是漫長而痛苦的。而我能夠為你做的，實在有限。
顧南亭回答她，「我不僅幫你寫好了申請，還幫你把該簽的字都簽好了。」
從請示到安排一檢，通常要一周時間，他是在幫自己節省時間呢。
程瀟輕聲說：「顧南亭，你懂我的歡喜。」
但願我是真的懂——通話結束，顧南亭站在江邊到很晚。
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次日程瀟下航線時，顧南亭已經把本該由她本人發起，由公司逐層審核，確認她航時無誤的情況下才能呈報到總經理處的請示，走完所有流程放到了喬其諾的辦公桌上，只要程瀟補簽上名字，就可以參加由飛管部指派教員的隔日的一檢。
對於他給予的特權，程瀟沒有拒絕，她只說：「我有絲毫閃失的話，就太給你丟臉了。」
顧南亭擁她入懷，「你不會，我知道。」
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經過一天的調整休息。程瀟在一個風和日麗的日子參加一檢。
這次檢查是在正常航班上進行。檢查員是飛管部指派的，中南分公司的教員。被檢查的飛行員需要飛四個航段，兩個精密進近，兩個非精密進近。
所謂精密進近，是根據地面設備，諸如精密進近雷達提供的方向指導和垂直引導信息，在方向上保證飛機對準跑道中心線的延長線，所實現的精確的「進近」。
非精密進近則是不提供下滑引導，要求飛行員判斷飛機準確的下滑線，令飛機在穩定的狀態下安全着陸。因為沒有確切引導，全憑飛行員自行判斷，非精密進近是有風險的，容易造成飛機進近狀態不穩定，或接地事故，屬於飛行中較高的科目之一。
當然，航空公司不會拿乘客和員工的生命開玩笑，沒有準備和計劃，是不可能讓飛行員進行非精密進近的。所以，其實能進行到一檢這個階段，飛行員絕對具備進行非精密進近的技術水平。但是，在進行非精密進近時，飛行員要格外注意檢查和修正，使飛機在規定點和高度準確地切入五邊向台航跡。
和顧南亭預想的一樣，在四個航段的起落過程中，身在頭等艙的他，以一名資深機長的經驗感受到，無論是精密進近，還是非精密進近，程瀟都飛得很好。他相信，機上的乘客一定不會發現，此時操縱飛機的飛行員是僅僅才在左座建立了一百個航時的新人。
當程瀟非常完美地飛完四個航段，檢查員朝她伸手，「辛苦了，恭喜！」
程瀟微笑着與他握手，「謝謝。」
檢查員才告訴她，「顧總也在機上。」
程瀟神色坦然，「我猜到了。這種時候，他一般不會缺席。」
但她沒猜到的是：她順利通過一檢的這天，有個噩耗等着她。
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天空58
