倒閉了，價格低不說，而且還能直接端到華國去。
奇夢達可是無法搬家的，留下它和英飛凌在德國，豈不是坑死人的節奏？
你要說英飛凌還好一點，畢竟它研發和生產的都是高附加值的高科技產品，即使是在德國生產，高成本之下也不會虧本。
況且蕭奇對此也還另有打算，最後一定會讓德國人啞巴吃黃連，有苦說不出的。
但奇夢達不是啊，dram晶片華國就能製造，成本還僅僅是它的五分之一，我犯得着白白的替德國養公司和養人麼？
更別說德國對國外公司的稅收之高，簡直讓人瞠目結舌！
高盛這樣的公司，在你花錢的情況下，他們的確能讓你享受到什麼是帝王級別的服務。
聽到蕭奇說了不同意，高盛公司沒有任何的抱怨，立刻又和德國的一群老古板們展開了艱難的談判。
堡壘總是從內部被攻破的，高盛公司裏面德國的專家很多，他們自然知道怎麼和德國人打交道，在各種利益手段的作用之下，固執古板的德國人再一次鬆口了。
那就是他們願意把奇夢達的專利轉讓給蕭奇，但蕭奇必須為此付出3億美金，答應了這個條件，那麼英飛凌才有可能以60億歐元，合計89億美金的價格，整體出售給蕭奇。
也就是說，加上佣金等一切的開支，差不多蕭奇要花費100億美金，才能拿下英飛凌。
對此公司的高層是有很多看法的，仙女公司至今為止，花費了許多錢去購買專利和公司，但牽涉到了100億美金的收購，這還是破天荒的第一次。
英飛凌的智能傳感器是很不錯，在手機晶片和cpu上，也有着自己的獨到之處，但論起100億美金來說，仍舊是太貴了。
仙女公司在華國光電所僅僅是投入了十幾億人民幣的資金，就在智能傳感器上有了很大的突破，只消有10億美金砸在他們身上，就足以讓他們趕上世界一流水準。
至於基帶晶片，那就更簡單了，有一群80年代的清華留學博士生們，創建了一家名叫展訊通信的公司，專門就是做這個基帶晶片的，cpu也有很強的實力，去年雖然在美國納斯達克上市了，但也就是二十億美金的事情，比英飛凌便宜多了。
這麼一算下來，如果都換成華國的簡易版本的收購，蕭奇最多用30億美金就能搞定他購買英飛凌所能得到的，成本僅僅是三分之一不到，還利於控制，用「價廉物美」來形容也是絕對不為過。
可因為轉世重生的緣故，蕭奇比他們想得更長遠。
2011年全球的輕型轎車銷量是7500萬台，2012年是8000萬台，2013年是8200萬台，從長遠來說，隨着第三世界國家的逐漸富裕，尤其是華國、印度等人口超級大國的汽車需求量的增加，基本上以後10年之內，平均保持每年7500萬台汽車的銷量是合理的。
在這些車輛裏面，緊湊車以上級別的車，就有配置人車交換智能系統的理由。
作為未來全世界第一的車載智能傳感器的英飛凌，單是在這一塊，每年至少就能擁有100億美金以上的銷售額，如果能和保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、大眾這樣的德國乃至全世界的汽車霸主搞好關係，一年再增加個50億美金的銷售額也是輕而易舉的。
沒錯。
這就是蕭奇要收購英飛凌的理由之一。
你以為英飛凌就真的那麼好？打敗了所有的公司，車載智能系統全球第一，無人超過？
別傻了！
還不是因為英飛凌是西門子的關聯公司，而西門子和德國的幾大汽車巨頭本來就不是外人麼？
如果英飛凌不是德國的公司，不是西門子分出來的，那麼上述的幾大高中檔汽車，就不可能會用英飛凌的產品，至少不會用得那麼多和那麼廣泛，那麼一來，英飛凌還怎麼成為市場好評度第一、佔有率第一的公司？
即使是蕭奇把英飛凌買下，它的所有員工、採購、生產等等，也都是在德國，德國政府收稅收得高興之際，沒有理由不叫幾大汽車巨頭來照顧它啊！
單單是這一個細分市場，考慮到以後財源滾滾和新型技術的擁有，蕭奇就應該買下英飛凌，而不是其它的公司。
