船居多，我們也要保持一定的油船競爭力。」吳光耀隨口說了一個理由，其實吳光耀知道，環球航運馬上就要發大財了，既然有錢了，幹嘛不給自己換新裝備呢！
趁着這次蘇伊士運河關閉，運費暴漲幾倍之多，環球航運就可以大賺特賺，那麼環球航運以後直接全部造新船，豈不是正好！
舊船換新船，只是屬於環球航運1.0版本；
小船換大船，屬於環球航運2.0版本；
減船登陸，屬於環球航運3.0版本。
舊船換新船不難理解，說的就是環球航運需要過度到全部新船；
小船換大船就是在60年代中期開始，20萬噸級別的油輪已經很常見，那時候環球航運自然會選擇這種20萬噸級別的油輪，買個50艘就有了1000萬噸的載重量。
減船登陸自然就是七十年代末的事情，吳光耀預估那個時候環球航運的載重量將達到接近3000萬噸，比俄羅斯一個國家的載重量都強；不過會在80年代到來之前，將載重量減少到800萬噸左右。
桑達士聽了，點點頭，對於經營航運，桑達士認為，自己不及吳光耀的一毛；
之所以問到底，不過是股東的正常行為。
「今年三四月份，那些租賃長期合同的貨/油輪將到期，吳總怎麼打算的？」賀遠章問道。
吳光耀沒有問答這個問題，而是反問道：「如果是你來決定，你會簽訂什麼樣的合同？」
賀遠章毫不猶豫的說道：「按趟收費的短期合同，我的理由是，航運價格已經穩定下來，短期合同顯然更有效益；而且這批船在這三年的長期合同里，被東瀛人超負荷使用，也該好好修養一下了。」
賀遠章的話，正和吳光耀的意，省下了解釋！
「按你說的辦，所有船隻到期後，不再簽訂長期合同。這些船隻長期合同到期後，要做一個大檢修和維護。」吳光耀順着賀遠章的話說道。
接下來，吳光耀把話題，引到貨櫃港口上面。
作為一個穿越人士，可是知道李超人在後世有足足52個貨櫃碼頭，這些碼頭髮布在28個國家。
這些貨櫃碼頭就像一個印鈔機一樣，源源不斷的給李家帶來無數的財富。
碼頭就像物業收租一樣，屬於躺着賺錢。
當然，這世的吳光耀一定會比李黃瓜強！
在後世，葵涌貨櫃碼頭是全世界第四大吞吐量的貨櫃港口；葵涌一共九個貨櫃碼頭，李超人不過只有一個貨櫃碼頭，並且還是和中遠航合作經營的。
而這世，吳光耀在葵涌已經擁有三個貨櫃碼頭，這是多巨大的一筆財富。
還有東京港，在後世一直是東瀛吞吐量最大的港口，而吳光耀也有一個貨櫃碼頭。
當然，吳光耀還會繼續增加，要超過李超人的52個貨櫃碼頭，起碼也得99個貨櫃碼頭。
「星島一直是戰略要地，那邊的港口前途比港島還要好，所以環球航運接下來還有個任務，那就是去星島投資貨櫃碼頭。正好星島總督是我們的老相識，相信能得到一定的支持。」吳光耀口中的星島總督叫柏立基，1952年至1955年任港島輔政司，吳光耀也和他打過交道。
當然，滙豐和他的關係最好，所以這事滙豐要出主力，畢竟他們也是環球航運的股東。
桑達士主動說道：「恩，我們大班和柏總督關係匪淺，我想這個沒有什麼問題。只是貨櫃碼頭投資巨大，回收成本緩慢，是不是應該先放放，主要發展航運。」
「你也知道，貨櫃碼頭在港島和東京取得了成功，而且美國也開始了集裝箱運輸。這就說明這是趨勢，我們如果晚了一步，那未來付出的代價可就大多了。所以，星島的貨櫃碼頭今年必須拿下；以後走星島到美利堅的航線，使用了集裝箱航運，可以省下大量的成本。」
桑達士再次妥協了，因為他很相信吳光耀！
與其說滙豐銀行投資的環球航運，還不如說滙豐銀行投資的是吳光耀這個人！
基本上，吳光耀所有的產業需要貸款，滙豐銀行都會答應！
因為滙豐銀行嘗到了太多
