單車也會面臨最困難的時刻。」
林有德說道：「或者說，我們也可以提前引爆這個問題？」
掌控了今日頭條、抖音這兩款宣傳利器，如果大規模向用戶推送共享單車的負面新聞，很快就會引起全國關注，這也是掌控了流量的強大好處。
「那為什麼我們還要投資上億美元進入共享單車領域？」朱文彬有些不解的問道。
周宇傑笑了笑說道：「我們不做共享單車，但仍然要解決最後一公里的出行方案，自行車還是必須的，只不過必須要改模式，傳統的自行車樁才是最佳的解決辦法，只有這樣，政府才會徹底沒有意見。」
共享單車的確方便，但這只是在商業領域的優勢，在政治層面確實一個無窮大的劣勢，搞亂了城市的管理，最後肯定必輸。
「各大城市都有政府負責的公共自行車，我們怎麼與政府競爭？」鍾光偉問道。
周宇傑搖頭說道：「不是競爭，而是合作，政府雖然也有公共自行車的項目，但我們也都知道，效果並不好，有些地方甚至沒什麼人用，我們要做的，就是與一個地方的政府談判，承包下整個城市的公共自行車項目，而且這還有一個好處就是一旦拿下了，別人就再也進不來了。」
林有德說道：「類似於永安行的路線？」
「差不多。」周宇傑點點頭說道。
前世的共享單車大戰之後，表面上看起來是阿里的哈羅單車贏得了最後的勝利，但隨着時間的推移，哈羅單車也慢慢的退出市場，相反，另外一家永安行則開始以穩定的速度在整個市場上擴張，逐步成為了最後的贏家。
林有德說道：「永安行的背後有政府背景，所以與政府合作才那麼順利，我們也想這麼操作，恐怕不容易。」
「背景的事情，引入國有資本就行了，再一個，每個城市我們可以單獨成立分公司，將利潤讓給當地政府，這樣的好處可比永安行要強不少，我們的目的不是為了這個市場，而是支付生態鏈。」周宇傑毫不在意的說道。
後世做的最大的永安行，市值不過40億人民幣，頭條根本看不上眼，但潛在的幾千萬用戶，價值要大的多，只不過永安行沒這個能力對這些用戶進行再度開發，只能便宜了微信與支付寶。
林有德說道：「這樣的話倒也可以，只是這樣一來，我們的擴張速度就會慢很多了？」
與政府部門一個一個的合作，肯定比不上共享單車這種野蠻的隨意投放模式，這也是為什麼永安行成立了接近10年，卻被共享單車輕鬆超過的原因。
周宇傑說道：「共享單車我們照做，法律方面對於共享單車的管控也是一步一步的，我們兩個方向同時進行，真到了那個時候也方便進行轉移。
不過還有一點，我需要我們的團隊立刻開發出一款便捷式的騎行電動車。」
479 雙路並行
