盈利性高一般也伴隨着風險，互聯網行業，隨時有可能被顛覆，而傳統基建則相反，雖然盈利性一般，但很穩定，充電站也是一樣，一旦一個地方有了能夠保證需求的充電站，那麼附近很大範圍內就不可能再建第二個。
從年初到現在，比特幣已經在逐步套現，獲得了幾十億美元的現金，這些資金可都是打算投資在電動車領域的，除了造車本身，參與基建也是其中重要的佈局。
如果真的能夠在充電站基建上獲得成功，那麼將來從頭條調集資金過來也不是問題。
「這樣的話，的確算個非常大的優勢了。」錢洪志滿是欣喜的說道。
人們買電動車，最擔心的就是充電問題，一般在城市內上班用，電量基本上都不是問題，即使在小區內，只要有車位，都可以安裝充電樁，但如果出遠門，那就很尷尬了，特別是路程不遠不近的地方，如果能夠解決充電問題，乃至於可以免費充電或者優先充電，那對消費者來說，可以說一針強心劑了。
周宇傑接着說道：「頭條能夠提供的資源還是有很多，除了資金，流量方面也不用擔心，只要車型差不多出來了，那麼無論是今日頭條以及抖音，都會動用大數據流量來為你服務，甚至頭條投資的途虎養車也可以提供售後服務。」
「這真的可以省去大量的成本。」錢洪志感慨說道。
一般的汽車，哪怕是大眾豐田，當要推出某一款車型時，也得花費很大的成本對其進行宣傳，如電視台、專業的汽車測評網站、專業的評車人、網絡流量。
而網絡之中，頭條系的流量是最優質的，這麼多年大數據的推送，頭條能夠很大程度的進行精準推送，因為每個人的日常搜索都會暴露出他有沒有買某樣東西的想法，有時候甚至他自己也不知道。
錢洪志接着問道：「那銷售渠道這一塊，我們要怎麼做？」
汽車行業，銷售渠道的打造，有時候比建廠的成本還要高，傳統的車企進入新能源賽道，最大的優勢除了技術基礎，就是龐大的銷售渠道。
周宇傑笑着說道：「這當然得學習特斯拉了，我們在商場賣車。」
