有着非常大的市場佔有率。
自家充電樁的發達也會反饋給自家的電動車，加上終端銷售渠道都是自建，一條閉環由此形成，除了一部分核心零部件如電池或者部分晶片沒辦法自己生產，其他方面來說，光束基本上沒有弱點了。
這種全方位的佈局，哪怕是大眾、奔馳、寶馬、豐田這種燃油車巨頭也做不到，這些巨頭們，還在扭扭捏捏的搞混動車型，但實際上除了品牌，技術方面還比不上比亞迪。
雷布斯問道：「周總覺得，小米造車的話，就真的一點做大的機會都沒有嗎？」
「你說的做大，是多大？」周宇傑問道。
雷布斯想了想說道：「前二十！」
汽車行業，市場總額太大，每年都是萬億美元以上，而前十佔領了一半以上，剩下的被各種瓜分，但能夠分一杯羹的，至少也是年入幾十億美元起步。
雷布斯雖然野心大，但還不至於立刻就想謀劃前十的地位了。
「也不是不可能，電動車領域，我們這些新入行者想在技術上趕超傳統燃油車，其實也很難，主要就是打個先機，巨頭轉型都是很困難的，如果日德美這些傳統燃油車巨頭都反應的非常慢，那麼其他品牌只要早日進入這個市場，都會有很大的機會。」周宇傑鄭重的說道。
諾基亞為什麼會被市場淘汰？是諾基亞的高層不知道智能手機會淘汰功能機嗎？
不，他們都知道，但就是沒辦法轉型，因為大企業內耗太嚴重了，轉型會動了太多蛋糕。
現在的汽車巨頭也是如此，如大眾的ceo赫伯特、迪斯，他早就看出特斯拉的威脅以及電動車未來的市場，他也想推動整個大眾向電動車行業轉型。
但他推得動嗎？
答案是推不動！
因為電動車的結構比燃油車簡單，全部轉型就意味着不需要那麼多的員工，那就會涉及到大規模裁員，這種情況下，從員工到中高層，誰都不知道自己會不會被裁，自然全力反對這個計劃，他們可不管大眾會不會在十年後變成汽車行業的諾基亞，即使是真的，反正十年後自己還能獲得一大筆賠償。
更不要說那些依耐變速箱、發動機而存在的工作人員以及供應商配套行業了。
於是，大眾只能慢慢的推出id系列，市場份額小的可憐，之所以能夠搶到一點點市場，還是因為特斯拉這類的企業，產能不足，而大眾在產能方面，優勢要大的多的多。
大眾如此，寶馬奔馳也是一樣，日本美國自然不用說了，大差不差，甚至更嚴重。
只有本身汽車產業就不發達的中國，反而容易轉型，特別是比亞迪這類公司，很早以前就押注新能源汽車領域，現如今更是如魚得水。
其他的小品牌，最後能發展的怎麼樣，就要看燃油車巨頭們什麼時候能夠真的徹底轉型了。
