企，都沒有太當回事。
但隨着時間的遷移，國家政策的收緊，燃油車對於碳積分的需求越來越高，碳積分的價格在2019年只有幾百元，但到了2020年底價格衝到了3000元，在2021年底價格接近6000元。
碳積分的算法比較複雜，以簡單估算來看，一輛燃油車需要購買幾千乃至上萬的碳積分，而新能源電動車以及混動汽車則可以反向獲得正積分，在2021年，造一輛電動車，碳積分就可以大賺幾千元甚至上萬元。
這也是為什麼大眾準備關閉桑塔納生產線，未來，更多的大眾燃油車將會被迫關閉，也是目前大眾全力推動id系列車型的主要原因。
其他車企，如特斯拉，也是靠着大賣碳積分才扭虧為盈，比亞迪也是深受好處，市值接近萬億港元，五菱拼命的造神車，哪怕續航很低，本身不賺錢，卻還在樂此不疲的拼命生產。
電動車市場的繁榮，碳積分政策功不可沒。這個過程中，光束自然也是得到了非常大的好處，在周宇傑對汽車的研發成本以及金陵工廠的投資進行撇除後，光束沒了經濟負擔，開始以極高的性價比來佔領市場。
大領導笑了笑說道「這是時代發展的必然，別看雖然是政府推動新能源行業在發展，但能不能發展起來，還是要靠你們這群抓住風口的人，你在幾年前就開始對整個集團進行轉型，這點很不錯。
不妨告訴你，汽車行業的發展其實已經形成了自我循環，國家在這方面會以溫和的態度進行扶持，而下一步正是太陽能發電這一塊，不管是光熱還是光電，都是會重點扶持的產業。」
周宇傑笑了笑說道「那我可正好趕上了，未來五年，我準備投資300億美元在西部地區興建數十個大型太陽能發電基地，只不過有些問題還需要政策的扶持！」
「300億美元？你需要什麼樣的政策？」大領導眼神頓時犀利起來，按照目前太陽能電站的投資效益來看，這麼大一筆資金下去，每年的發電額度會高達上千億度，差不多有着國內2的總電量，看起來比較小，但可是可以省去大量的煤炭需求，對於國家的新能源政策來說，是一件非常利好的消息。
更重要的是，如果能夠證明，投資太陽能可以獲利，引到民間資本進入太陽能行業，那麼不但可以讓那些只知道盯着房地產的遊資有了方向，還可以減少污染，降低國家對於煤炭、石油進口的需求。
周宇傑說道「大投資也意味着大面積的需求，在目前電網附近的土地上，是找不到這麼大面積的土地，而有這些土地的地方，電網也夠不到那裏。
還有一個就是土地租賃的價格，即使再偏遠的地區，上百萬平方公里的土地也會是一筆巨大資金。」
大領導想了想說道「好，這些也都是正常需求，我回去後會就這個問題向商務部以及國家電網召開會議，你就等着消息吧。」
「多謝了。」周宇傑微笑着說道。
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