，而出遠門時，就可以用油發電，絲毫沒有純電車的「續航憂慮」問題。
而本田的則不行，它的電池非常小，在設計之初就定下了全程燒油的模式，比亞迪的混動則是以純電為主，很多車主買了比亞迪的混動，可能一年也就加了兩次油就足夠了。
從後世的數據來看，比亞迪在20年後推出的宋、漢、唐、秦等系列，d-i 系列賣的非常火爆，一個月幾萬輛，在銷量上，經次於五菱（三四萬價格的熱銷車型）以及特斯拉，而比亞迪比較優秀的地方就是再火爆再沒貨也不加價，不像豐田
王傳副問道「周總也看好混動模式？」
周宇傑點頭說道「對，可惜這個賽道我進去已經太晚了，最近幾年是不會考慮的。」
雖說原理誰都明白，但造出來以及做好就是另外一回事了，燃油車發動機本質就是燒汽油，但中國花了幾十年也追不上西方國家，如果不是電動車的崛起，國內汽車製造業估計還會被一直壓在最下面。
比亞迪在電池領域本身就是頂級，再加上十幾年來一直研究混動汽車，技術與底蘊比起傳統車企，都要強的多，而新勢力造車，其實都是靠錢砸出來的，想擁有一點技術基礎，至少得等到十年後。
王傳副說道「其實，這也有可能隨時被淘汰，雖說能解決續航問題，但政府的態度可是很難說的，要是取消了針對混動汽車的補貼以及購置稅豁免，再加上如果國家出面大力推廣充電樁，一切都很難說。」
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496 超級混動
