本的。
但微信所推出的點讚模式，與現金補貼不一樣，這種模式需要不少人花費時間花費人際關係才能獲得，再加上這種模式在曾經趣信推出的時候還頗為新穎，但現在就變得很無聊，想獲得足夠的贊數，還是得花一番功夫的。
而花費大量的精力，結果到了商家那邊，卻出現無法兌換的情況，足以讓很多人氣的直罵娘，而更多的人則是失望。
從最開始的資本撤退到團購網站取消補貼再到大部分商家集體停止合作，一共只用了半個月的時間，而這半個月內，大量的中小團購網站開始了倒閉潮，拉手網與窩窩團也因為繁瑣的賬目及法律問題，不得不開始停止補貼。
上滬市，頭條公司總部的一間向南的陽台上，幾名高層圍成一桌開起了茶話會。
「想不到，之前那麼瘋狂的團購，幾乎在一夜之間就沒了。」林有德有些感慨的說道。
張易東放下手中的咖啡，道：「是啊，之前我老婆還天天貨比三家，經常跑去吃免費的午餐，現在可都沒了。」
周宇傑笑了笑說道：「這就是沒有競爭壁壘的行業最終的必然結局，沒有一家能夠憑藉着自己的本事來留住用戶，用戶都是哪家便宜就去哪家。
以後我們做任何行業的業務，必須要搞清楚，我們的優勢在哪，要麼你有技術壁壘，要麼你就有成本壁壘，否則，拼到最後，大家就全都完蛋。」
互聯網行業之中，不少行業是沒有太高壁壘的，如團購、網約車、共享單車等等，其中團購因為與外賣有着高度重合的商家與用戶，因此，最終外賣行業會成為團購的壁壘，外賣做好了才能保住團購的地位。
而且隨着時間的推移，當流量足夠的時候，團購就沒有存在的意義了，因為團購的本意就是吸引流量來一起購買，而流量形成壟斷之時，直接折價針對所有人就行。
而網約車大戰之所以沒有形成與團購一樣的結局，是因為藤迅阿里的扶持，當時網約車大戰的本質是支付大戰，但即使如此，兩家巨頭最終也只能引導滴滴與快滴合併，因為燒再多的錢也不可能擊敗對手形成壟斷。
不過網約車的壁壘仍然不是很強，後世的美團就輕鬆的進入了這個領域，而反向滴滴卻很難進入外賣行業，因為後者的壁壘要高太多了。
當然，美團進入歸進入，但卻很難搶到市場，因為想搶市場必然要大規模砸錢，在滴滴已經壟斷且背後資本太多的情況下，王星也只是將網約車當做了一個普通業務。
同理，共享單車之間的燒錢大戰，也是一樣，ofo的創始人不肯如滴滴快滴一般與競爭對手合併，加上發展過程中過度依賴資本，導致創始團隊失去了對公司的絕對話語權，最終與資本翻臉後，公司陷入經營混亂，又因為挪用了用戶押金，導致行業信譽崩塌，最終蔓延到了整個共享單車領域。
鍾光偉突然說道：「美團似乎沒有受到太大的影響，他們的業務還在正常的進行，可能也只是規模總量小了一點。」
「意料之中，美團本身就走的比較穩，加上早有準備，能夠活到最後的，恐怕也就是王星了。」周宇傑看了看下方無數行人，笑着說道：
「其實類似團購這種無壁壘的行業，想最終獲得勝利，只有三種辦法。
第一就是有着強大的先發者優勢，在其他人沒有反應過來的時候就壟斷了市場，但這種情況只會存在於線上的業務，就像我們當初的「搖一搖」。
但涉及線下的o2o業務幾乎不可能快速形成壟斷，不管什麼線下業務，擴張都是需要時間的，有眼光與有資金的人太多了，他們不可能無視一些正在發展的商業模式。
不管是美國還是華國，團購模式都被人無限複製，玩到最後就是死局。
第二就是一場行業崩潰的危機之中，能夠活到最後的人，隨後逆勢擴張壟斷市場。
第三就是所有競爭對手合併成一家形成壟斷。
不過比較保險的還是後面兩個選擇，形成壟斷後可以讓所有其他人都知道再進入這個行業已經沒有意義，只會虧錢，那麼剩下的，才能穩住自己的巨頭地位。」
鍾光偉動容道：「那也就是說，美團極有可能會是最
221 最後的贏家
