鎊，合每艘船6.2萬英鎊。
乍看起來，造價似乎昂貴了些。
19世紀聯合航運公司，在北美奧克蘭訂造的5千噸級貨輪，價格是2.25萬英鎊，運行至今質量良好。
紅山船舶建造廠投產之初，建造的是3000噸級遠洋貨輪，大量來自北美富有經驗的船舶技工帶着學徒，僅用了不到三個月就建成了新船，質量順利通過驗收。
時至今日
紅山船舶建造廠主要生產5000噸級無桅貨船，生產能力和技藝水平獲得極大提高，每年可以建造多達十二艘五千噸級遠洋貨輪，成本壓低到1.76萬英鎊水平。
這個利潤水平，可以保證船舶建造廠健康順利發展，提供多達3400個工作崗位，建立起完整的鋼鐵鉚接培訓體系和後勤設施，以滿足廣大職工需求。
5000噸級無桅貨船超載一些，兩艘就差不多能抵得上一艘一萬二千噸級新船，建造工藝成熟，加之成本只要3.62萬英鎊，似乎比6.2萬英鎊便宜了許多，也更划算。
其實賬不能這樣算的。
首先；一萬二千噸新型萬噸貨船在當今時代，代表着遠洋航運業的最新發展，是凝聚了英國乃至於當今世界最先進的船舶建造技術，僅設計技術圖紙就花費了近5200英鎊。
5200英鎊意味着什麼？
在倫敦最繁華的西區可以購買兩套5居室帶衛生間的豪華公寓，可以在倫敦郊外買一處佔地不超過40英畝的莊園，是那種帶着古典雕塑的豪華莊園，有私人花園和馬廄的。
這樣的大手筆，不是哪一家遠洋船舶公司都能拿的出來的，代表了最新的技術進步。
其次，5000噸級貨輪和12，000噸級貨輪所用的鋼板厚度完全不同，造價也大相徑庭。
為了軋制萬噸貨輪所用的加厚鋼板，紅山鋼鐵廠必須從英國進口最新型的厚板軋制生產線，這可是用於戰列艦級別的加厚型鋼板生產線，每一套價值高達18.5萬英鎊。
整套厚板軋制生產線中，最關鍵的就是英國樸茨茅夫海軍船廠生產的十萬千牛級蒸汽自由鍛造水壓機，這是當今世界最先進的鍛造設備，取代了超大型蒸汽鍛錘，工效極大的提高。
通過十萬千牛級蒸汽自由鍛造水壓機生產出來的厚鋼板，物理性能和屈服強度遠超尋常厚鋼板，是建造萬噸以上巨輪的最好鋼鐵板材。
為了應付越來越多的鋼鐵需求，紅山鋼鐵廠將進口第二套鋼鐵冶煉設備，預計到1880年初，也就是一年後將產能提升到20萬噸/年水平。
這些成本必須都要折算到鋼板價格中，這也導致萬噸貨輪的加厚鋼板價格高昂，成本遠高於中厚度鋼板。
若今後大規模生產萬噸遠洋貨輪，這方面的成本將會急劇降低，好處不言而喻。
用加厚鋼板生產出來的戰列艦，才能夠經受大西洋的狂風惡濤蹂躪，一路劈波斬浪駛向大洋，具有更強悍的抗浪性和剛性，能夠滿足極端海況下的戰艦安全需求。
戰列艦需要在船體兩側附加高達上千噸的滲碳鋼裝甲帶，也只有特製加厚鋼板才能夠承受高強度鉚接而不變形，滿足戰列艦作戰需求，在皇家海軍的駕馭下縱橫七海。
一艘遠洋貨輪的建造，八成的成本是鋼板，以新型萬噸遠洋貨輪為例，建造一艘就需要使用近7千噸各種型號鋼材鋼板。
以北美普通鋼板24美元一噸計算，差不多價值四英鎊15先令一噸，特製加厚鋼板的價格更高，佔據了成本的絕大多數。
此外還有船廠人工、利潤以及最新的往復式船用蒸汽機，能夠大幅度減少燃煤消耗，進一步降低成本。
得益於澳洲大英帝國殖民地便利，可以暢通無阻的引入最先進技術和理念，站立在巨人的肩膀上發展。
新型12，000噸遠洋貨輪凝聚了英國船舶工業豐富設計經驗，選用了最優船體線型，最佳動力搭配。
燃煤消耗從原本的每天106噸減少到59噸，平均航速8.5節，相比此前舊型號提升了15%，更適宜遠洋長途航行。
整艘新型萬噸輪船使用46名船員，相比較5000噸
