又打不過民營農機企業。
於是這一類沒有技術、缺乏資金、管理又不到位的企業，在九十年代末期，基本上都被市場淘汰了。即便是活下來的，日子也不好過，能夠勉強維持正常經營，就算是不錯的了。
農機行業的苦日子，要堅持到2004年才會好轉。在2004年，國家頒佈了《農業機械促進法》，在政策上對農機進行大力度的扶持。
緊接着在2006年，國家又全面的取消了農業稅。農民手裏有了更多的錢，自然就會去購買更多的農機。
政策上的幫助，帶動了國內農機工業的發展，國內農機產業規模、企業自主創新能力、科技研發和產品質量水平，以及農機的出口，都翻了好幾個台階。從2004年到2014年這十年，也被稱之為中國農機工業的黃金十年。
如今距離2004年還有三年的時間, 正是國內農機行業最困難的事情。
富康農機的規模比不上那些國資控股的大企業，像是一拖廠、中聯那種國內的龍頭企業，不光是底蘊深厚，規模也非常的龐大，這是民營企業無法比擬的。
論技術的話，富康農機在本土企業中算是強的，但是跟外資企業比還是有比較大的差距。跟那些本土生產的外資企業或者合資企業競爭，還是得靠打價格戰。
就比如富康農機生產的棉花收割機，就是靠着低廉的價格，才拿下了西北的那一片市場。
但建設兵團那邊，也不可能每年都採購上百台的棉花收割機，今年建設兵團的採購量有所減少，也使得富康工程的利潤減少了許多。
富康工程的另一大產品是農用三輪車。
然而經歷了十年的發展，農用三輪車的市場幾乎已經飽和了，農用三輪車的銷量，也不可能像前幾年那樣大幅度的增長。
更重要的是國內很多的城市，都祭出了「禁摩令」！
摩托車曾經是中國人主要的交通工具，九十年代的時候，普通家庭能有一輛摩托車，都顯得高人一等，那時候的小伙子要是能騎上一輛摩托車，找對象都會容易很多。
然而隨着時代的發展，社會的進步，摩托車的弊端逐漸顯現出來。
摩托車最主要的三個缺點，無非就是容易造成交通擁堵、容易造成空氣污染，以及容易產生交通事故。
交通擁堵方面很好解釋，主要還是因為當時騎摩托車的人不遵守交通規則。所以這個鍋實際上不該算在摩托車的頭上，而是應該讓騎摩托車的人來背。
想想現在很多城市電動車橫突亂竄，那種電動的老頭樂肆意佔用機動車道，是不是還來個「鬼探頭」，大概就能理解當時的情況。
摩托車所造成的空氣污染，則是跟國家制定的排放標準有關。
當時國內的摩托車都是，油耗還不到1.6l家用轎車的三分之一。
但是由於摩托車的構造跟汽車不同，所以摩托車的氮氧化物和一氧化碳的排放是比較高的，很容易就超出了國家制定的排放標準。
這方面的問題，要到國五標準實施以後才能解決。基本上國五標準的摩托車，排量已經達到國家標準了。
國家從1999年開始實施國一標準，大部分城市的「禁摩令」也是從那時候開始實施的。
到了2004年國二標準實施以後，國內一些主要的城市，都已經實施了禁摩令；等到2007年國三標準實施之後，禁摩令已經延伸到了縣城。
至於摩托車容易產生交通事故，還是跟駕駛員是否遵守交通規則有關。無論摩托車還是汽車，只要大家都遵守交通規則，那麼交通事故率肯定會大大的降低。
不過摩托車一旦發生交通事故，也的確是比較危險的。摩托車畢竟是皮包鐵，駕駛員是裸露在外面的，不像汽車那樣是鐵包皮，好歹有個汽車的外殼作為保護。.
摩托車駕駛員即便是帶了頭盔，遇到交通事故也只是增加了保命的概率，肢體上的傷害是難以避免的。
禁摩令的出現，極大的影響了國內摩托車的銷量，也影響的農用三輪車的銷量。
農用三輪車的噪音更大，造成的空氣污染也更嚴重，而且不遵守交通規
