一個組織。
工會組織建立的初衷，自然是為了工人爭取利益，然而經過一百多年的發展，美國工會卻成了工業生產的阻力。不誇張的說，美國的工會，絕對是美國最大的官僚化利益團體。
南北戰爭結束以後，美國的工業開始蓬勃的發展，當時美國的工人比996還要辛苦，一天工作十四五個小時是很正常的，沒有周末，而且薪水還低。
於是在1886年的5月1日，芝加哥工人就行了一場大遊行，結果引來了芝加哥警察的鎮壓，而後為了今年這件事情，每年的5月1日被定為國際勞動節。
一般人或許很難想像，這樣的一個節日，竟然起源於世界上最大的資本主義國家，而作為五一勞動節起源的美國，自己是不過五一勞動節的。
也得虧五一勞動節是起源於美國，韓國人才不敢偷。
芝加哥大罷工後，美國的工會組織開始遍地而起，從紡織業，到採礦業，再到鋼鐵業，短短几十年裏，幾乎所有的工業門類，都有了專門的工會。
然而到了二戰以後，美國的工會卻逐漸的變了質，很多工會開始公司化，工會組織也不再是群眾組織，而是越來越像一間公司，有專業的管理人員，調解糾紛的時候會收取諮詢費，甚至時不時的舉行工人活動，目的就是為了從企業那裏獲得「供奉」。
而對於很多底層美國人而言，想要脫離貧困發家致富，除了當運動員之外，還可以去當工會領袖。
因為每到選舉的時候，參選人需要工人投票，這時候工會領袖就會起到至關重要的作用。
最典型的例子就是伍德克爾，他曾經是汽車工人聯合會的主席，因為幫助卡特助選，而成為了卡特的駐華聯絡處主任，中美建交後又成為了駐華大使，無業青年成功轉型帶編制公務員。
美國的駐外大使，很多都不是職業外交官，大部分都是政治酬庸，這種人對於外交幾乎是一竅不通，真正的外交，還是得國務卿說的算。
現如今美國的工會明顯是阻礙企業發展的，所以很多企業也是明確反對工會。
不少傳統產業，工會已經出現了，企業沒有辦法，只能聽之任之。而新興產業，工會還沒來得及成立，於是企業就千方百計的阻撓工會的成立。
比如前面說的亞馬遜，誰敢組織工會就開除誰，為了防止工會成立，亞馬遜還花錢去打官司，起訴工會成立的流程不合法。阻撓了十幾年後，直到2022年的四月，亞馬遜才成立工會。
而美國另一大科技巨頭蘋果公司，同樣是反對工會的。蘋果公司的員工直到2022年的六月份，才有一家零售店成立了蘋果第一家工會。
美國眾多工會當中，勢力最強大的，莫過於汽車工人聯合會。
之所以如此，一是因為美國汽車產業足夠強大，汽車工人很多，人多力量大，自然就有實力很資方叫板。
第二則是因為汽車行業利潤比較大，每當汽車工人要罷工時，汽車企業往往會採取懷柔的手段，給工人提升薪水和福利，經年累月下來，美國汽車工人的薪水就比較多，工會的經費也比較充足。
要人有人，要前有錢，汽車工人聯合會自然能發展壯大。
而越是老牌的汽車企業，跟汽車工人聯合會打交道的時間越長，工人的薪水也就越高。
全美汽車工人薪資最高的企業，是克來斯勒在阿拉巴馬州的工廠，其次是通用汽車和福特汽車的工廠。這三大美國汽車製造，跟汽車工人聯合會的交集時間也是最長的。
日本的豐田、本田、日產這三大車企的工人薪水處於中游水準，這是因為日本車企在七八十年代開始前往美國建廠，只跟汽車工會打了四十年的交道。
德國的寶馬和大眾，以及韓國的現代，給工人開的薪水最低。而他們跟汽車聯合會打交道的時間也最短。
德國的汽車製造業雖然很強大，但是德國車企在美國建廠的時間卻比較晚，就比如大眾的一代神車帕薩特，直到第七代才開始在美國生產，那時候帕薩特這款車型都快黃了。
韓國的現代起亞也是在2010年以後，才加大了對美國的投資力度。這個品牌自從「薩德」事件之後，擺
第705章 你敢罷工，我敢炒你魷魚！
