生產的車輛，都是走量的；年銷售額都在幾萬、幾十萬、甚至上百萬輛。日系車企將普通技術，控制在有限成本內，應用至平民車型中。讓車輛性能發揮出最大水準，這才是其核心定位。
其實，日系車本身也想開發超級轎車、高級轎跑；雖然利潤不高，但卻象徵着企業身份。對於提升企業品牌價值非常有益；但豪華轎車、轎跑，強調的是企業歷史，注重的是車輛文化。購買豪華轎車、轎跑的車主，都是有身份、有地位的人。或許只有充滿着榮譽感、文化感的汽車品牌；才能配得上這些精英的身份。
而日系車並沒有悠久的文化歷史背景，豐田成立於1937年，本田成立於1948年，日產成立於1914年；或許只有三菱成立時間最長1870年，但它最初只是一個造船廠，1917年才開始開發汽車。使得日系車企基因不是很純正，汽車文化氛圍並不濃厚。簡單來說，日系車企不配製造豪華轎車、超跑。
以目前日系車所掌握的汽車技術及製造工藝，想要製造一款超級豪華轎車、超跑；並非難事。畢竟人家汽車製造底子深厚，汽車配套齊全；很有可能在很短時間內達成最佳效果。甚至車輛性能、乘坐感比蘭博基尼、法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯更好；但可惜的是，沒有車主願意為此買單，這是最悲哀的事情。
沒有市場，自然就沒有車企願意在這方面下功夫；也就沒有必要儲備相關人才。越是有本事的人，對福利、待遇要求就越高；花費三名普通工程師養這麼一號人，結果發現也只能幹一個人的活；運營成本大幅度提升，對股東可不好交代。
黑雲集團正是因為收購法拉利後，才在超跑市場佔據一席之地；之前更多是一個概念，小打小鬧。至於高端豪華車，也只是因為賓利，才被客戶所認可。之前無論道奇、還是吉普，都不能算是高端豪華品牌。至於黑雲定製汽車，更多是因為材料和性能優勢；品牌加成並沒有多少！
亞洲就沒有超跑高級工程師，當然這麼說並不客觀；但也差不多。即便有，基本都在歐美車企；極少會回來工作。沒有平台，即便本事再大；也很難成事。
賭城娛樂公司發展勢頭非常強勁，雖然職位是董事長；但誰都清楚一個掛名而已。有更適合的人在管理；不參與反而是好事！
加上在包霍董礦業公司佔據一些股份，又沒有像其他人那樣亂折騰；使得每年分紅不少，根本不用為錢而擔憂。
年過七旬，很多事情也是有心無力；賽車或許成為唯一愛好。一名超級大亨，無論做什麼；都要登峰造極，否則心裏肯定不舒服。
可縱觀整個亞洲，根本就沒有可用人才。當然這麼說並不是很準確，只要是有點本事；或者對於高端汽車有想法的工程師；第一選擇永遠是黑雲集團。
德利車隊看着不錯，薪資待遇也不差；但給人的感覺，始終是草台班子；難登大雅之堂。還有一點也不得不考慮，那就是老闆的年齡、以及自身的營收能力。
葉德利年紀在哪裏擺着，雖然不想承認；可人老不以筋骨為能，即便醫學在發達；也不可能作到長生不老。還有多長時間，誰都無法保證。
那一天真正不能履行職責，後人是否會繼續經營；將是一個大問題。類似賭城娛樂這種盈利企業，誰都不會拋棄；即便本身不喜歡，可也要吃飯；不可能砸掉飯碗。
至於賽車，這種只出不進的娛樂活動；或者說基本賺不到錢的生意，自然要慎重考慮。如果後人喜歡，或者找一個喜歡的富豪接手；那麼一切都沒有問題。如果沒有那樣的人，不好意思；解散車隊會是唯一選擇。
每個人的黃金年齡，就那麼幾年。真要是浪費在德利車隊，在想要進入大企業；機會可是非常渺茫。關於職業規劃，沒有人敢賭；畢竟失敗的成本，實在是太大，甚至難以承受。
加上香江和賭城本身就沒有汽車工業人才，德利車隊雖然有幾個從歐美過來的工程師；但已然脫離主流賽車領域太久，思想與技術都有些跟不上。
看到同世界頂級車隊差距越來越大，讓一向自負；做什麼都想成功的葉德利非常難受。沒有人才只能從其他企業挖掘，但了解情況後；有本事的人都會拒絕。
包子軒收購法拉利，
