後舾裝以及試航幾個月。
從鋪設龍骨再到完整狀態正式交付海軍服役，一艘護衛艦所需要的時間也就一年多左右。
這還是正常生產的時間，如果是加班加點，抽調更多的工人加速建造的話，那麼這個時間還能再縮短几個月，大半年時間就能夠完成建造並交付。
但是江寧號護衛艦卻是一艘全新類型的戰艦，它的建造沒有先例可以效彷，從設計圖紙再到施工過程，甚至就連該怎麼施工都需要反覆琢磨去鑽研。
這裏頭，有大量的從零到一的技術難題需要去突破呢。
這，還僅僅是造船廠方面所面臨的技術難題，並不包括建造船隻所需要的各種熟鐵零部件。
大量的鐵製零部件的生產工作，是交由大冶重型機械公司所生產，他們在去年開始就已經開始進行相關的技術研發，專研如何更好，更好的加工鍛造大量的鐵製零部件。
倒是熟鐵原料不用太擔心，大冶鋼鐵公司的熟鐵產量非常大，並且還處於快速增加當中，就一艘試驗艦江寧號護衛艦所用的那點熟鐵材料，對大冶鋼鐵公司而言完全不值一提。
你要知道，大冶鋼鐵公司在承順十五年的時候，熟鐵產量就已經達到了八千噸，而今年這個數字預計能夠增加到兩萬噸。
產量是非常大的，而實際上大冶鋼鐵公司目前的生產的熟鐵，主要供應的並不是造船業，而是各種類型的機械行業。
區區一艘試驗艦，撐死了也就用個一兩百噸原材料而已，這還得算上報廢率……實際用料更少一些。
畢竟你總不能讓一艘標準排水量才六百多噸的船隻，直接用六百噸的船體材料吧……會浮不起來的……
所以，原料問題不大，技術難點在於如何加工這些原料，讓其達到設計需求的性能。
造船用的鐵肋，可不能直接使用含碳量太低的熟鐵，熟鐵之所以是熟鐵，就是因為含碳量太低，而含碳量太低的話，就會比較軟，缺乏硬度。
因此大冶鋼鐵公司會根據客戶的不同需求，在生產過程里會控制熟鐵含碳量的比例，進而生產出來含碳量不同的鐵產品來，一般來說主要生產含碳量比後世標意義上的低碳鋼稍微低一些的熟鐵，兼顧可塑性方便加工，還能保證一定的硬度，在大楚帝國工業界裏也被稱之為軟鋼。
至於含碳量更高的中碳鋼或高碳鋼，其實大冶鋼鐵公司也能直接生產出來，但問題是生產出來難以進行加工，只能直接生產鐵鑄件，而鐵鑄件性能往往不咋地，太脆太硬。
含碳量高到一定程度，那就是沒啥用的生鐵了。
大冶鋼鐵公司所提供的就是含碳量稍微高一些的熟鐵，即軟鋼。
不過即便是軟鋼擁有一定的加工性能，然而對於大冶重型機械公司而言依舊難度非常大，主要是造船用的軟鋼零部件都非常大。
這對加工設備的要求非常高。
這對於以及處於水動力機械設備的大楚帝國工業界而言，加工這些大型零部件難度非常大，如果數量少的話還可以慢慢搞，不惜成本的搞，然而造船用的材料所需要的零部件可多了去……
這意味着需要工業化量產，生產的成本不能太高。
這就很麻煩了！
大冶重型機械公司那邊從去年開始就開始研究，試圖解決相關的技術難題，但是到目前來說，進度並不順利。
後續怎麼解決，什麼時候能夠解決，那只有他們自己才知道了。
當然了，即便是目前不能解決工業化量產的問題，他們依舊能夠通過一些土辦法搞出來少量的造船用的大型零部件供應給軍方。
只不過價格非常貴而已。
就和之前他們生產一些特定，訂單數量極少的大型零部件一樣，同樣也是通過一些土辦法去搞，搞是能夠搞出來，但是成本就特別高，產量也低。
大冶重型機械公司所面臨的問題，松江海軍造船廠也了解一些，但是這和他們造船廠也沒啥關係。
松江海軍造船廠作為承接了江寧號護衛艦建造訂單的造船廠，他們只負責造船本身，嚴格上來說有點像是一個組裝廠！
至於零部件本身，尤其
