分之二。」
這個倒是不出意料，鈉電池在電量容量方面確實不如鋰電池，但是它的成本也僅僅是鋰電池的一半兒左右。
「成本預計是多少？」
沒有實際量產的電池，真實的成本還不確定，只能有個大概數據。
「一瓦時大概在零點四元左右，如果量產可以降低到零點三元以下，未來就是原材料漲價的話，也不會超過一瓦時0元。」
按照二零一零年的物價，這個價格對比鋰電池還真沒有太大的優勢，現在鋰電池的價格也在一安時0元左右。
不過鋰電池的價格可是會一路飛漲的。
將來碳酸鋰達到一頓五十萬元的價格時，鋰電池一安時的價格最低也在一元錢以上。
而鈉電池就算再過十年，原材料的成本也不會漲多少。
「先往兩輪電動車上運用吧，暫時電動汽車似乎也用不上。」
在成本差距不大的情況下，自然首選還是用鋰電池。
畢竟鋰電池一公斤的電含量可以達到180h，而鈉電池則只有10h。
雖然威來的兩輪三輪電動車已經轉移出去了，但這些企業用的電池還是威來電池供應。
先在這些低電量的車上進行使用試驗，等將來碳酸鋰的價格上漲到不可承受的時候，在啟用鈉電池。
「那這汽車上就不用試驗了？」
「當然還是要試驗的，弄一輛企鵝，一輛商裝上鈉電池先跑跑數據，讓電池公司那邊拿到實際數據後再進行改進。」
王朝系列現在已經出到了第三款，虞夏商。
虞夏是兩款燃油車，商則是新能源版。
國家的新能源車推廣計劃到六月份似乎發展的不太順利，主要原因就是充電基礎設施的落後。
因此下半年，國家準備先在十個重要城市開始大規模鋪設充電站的工作。
威來集團的充電站成為唯一指定鋪設設備。
為此，新能源車推广部門還到東河市來取經。
因為東河市上現在國內新能源車保有量最高的城市。
一個只有幾十萬人的小城市，卻又四千多輛新能源車，和十幾個充電站，上百個充電樁。
當然，這些充電樁都是威來集團和東河國家電網聯合鋪設的。
電費是採用商業用電的標準，每月的電費營收雖然只有幾萬元，但起碼是處在良性發展階段。
第一千零七十三章 鈉電池的車用
