研製出煤氣發生爐。主要是為了保證首都北京的公共交通正常運行，但是燃油特別匱乏很多的公共汽車被迫裝上火爐——用來燃燒木材或是木炭，用燃燒產生的煤氣來代替燃油提供動力，驅動汽車的運轉。
所以我們會看到當時的公交車頂上都會有一大包煤氣存儲，被大家戲稱為「大氣包」。這一研究解決了首都解放初期的公共交通燃油缺乏的問題，讓我國度過了當時的難關保證了公共交通的正常運行。
天有不測風雲，在三年困難時期，又是我國汽油匱乏的一個時期，公共汽車又被迫於使用煤氣代替汽油作為動力來源。而在使用煤氣的時候，我國技術匱乏，沒有氣體壓縮的技術，更加沒有設備，只能在車頂上放一個大氣囊，在常壓下充入煤氣。但是當用掉一部分後就開始乾癟，搖搖欲墜。而且煤氣一旦不夠汽車就會發生故障，所以當時汽車經常會發生故障。在接下來的時間裏，我國度過了困難時期，經濟狀況有所好轉，煤氣作為燃油也隨之消失了。
在七十年代，我國的汽車工業正式開始發展起來。建國之後，首先開始生產的是上海汽車生產的「上海h760」，儘管當時也生產紅旗汽車，但是那時候僅僅有副總理以上的人才能乘坐紅旗轎車，其以下的官員都沒有合適的國產公務車，還是乘坐老款的外國轎車。
這一汽車的生產，填補了歷史上的空白。而且這輛車比較親民，有些比較富裕的百姓也可以開得上這輛車。在六十年代到八十年代間，北京吉普(bj212)遍佈全國，幾乎是無人不曉。這是一款完全有國人自己設計和製造的汽車，有着很長的歷史。對伏爾加轎車，乘坐過它的人都是大名鼎鼎的歷史人物。
期間，我國也生產了第一輛解放牌的汽車，對我國來說可是一件天大的喜事，象徵着我國的汽車製造技術又向前邁進了一大步，我國不能生產汽車的歷史到此結束。北京bj130輕型載貨汽車曾在全國20多個車企生產，也是當時的一個主流。
如今，汽車已經是一個很常見的東西，也是我們出行不可缺少的工具，但是先人為我們一步步墊下的基石和流出的汗水，我們必須要銘記於心。以上都是60年前跑在中國馬路上的汽車，這些六七十年代的汽車記憶，所有90後都沒見過，但必須要知道這段歷史。
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第八十八章 六七十年代的汽車
