長度達到九米，寬度二點八米，高度兩米，可以容納四十六名士兵，或者是裝五噸的貨物。
如果在外部吊掛，那更是可以達到五點五噸，這雖然比不了後來的ch47支努干，但是放在如今來說，卻是全世界最先進的運輸直升機，也是第一個起飛重量達到二十噸，載重達到五噸以上的直升機。
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米六直升機空重達到十一噸，這比ch47支努干要重一些，畢竟現在的材料工藝都要落後一些，重量大一些是肯定的。
另外它的載重能力也是稍弱一些，不過因為貨艙更大，所以搭載的人數反而要比ch47更多。
縱列雙旋翼直升機的優勢，蘇聯可是看到了，那就是在複雜地形下作戰，可以使用後輪實現單點懸停着陸，然後通過尾門輸送，單點懸停的性能比單旋翼直升機強的多。
事實上現在的米六重型直升機，與早期的ch47a動力是差不多的，都是兩台兩千千瓦級渦軸發動機。
李福平的設計方案，確實是非常的不錯，米里看了之後，都大呼漂亮，他知道這一次自己可以不用再發愁了，有了李福平提供的設計方案，他就可以帶領他的設計師們，儘管的搞定這架直升機的設計研製工作，再創奇蹟。
未來米里設計局，一定會成為世界上最強大的直升機設計局，米里已經在期待着，等米六直升機下線，然後首飛的時候，一定會再度讓世界為之轟動。
這次米里設計局之行，李福平又幫助米里解決了很多技術上的問題，現在米三和米四直升機，都在大量的生產，可以說米里設計局是一片掀掀向榮的，未來米里設計局肯定會成為世界上最偉大的設計局之一，這毫無疑問。
其實這時候李福平也在想，什麼時候才能回到自己的祖國，幫助自己的祖國設計研製出各種先進的飛機呢，只是現在條件仍然不具備。測試廣告2
