算有錢，可因為沒有工作單位跟介紹信，你一樣買不到飛機票，除非找單位掛靠，可個體戶如今要通過找單位掛靠的方式去買飛機票，基本難於登天。
因為開介紹信，要領導簽字蓋章，本身就是一種領導擔保，如今的國企，沒幾個單位領導肯為個體戶擔這個責。
其實，想要回程的機票也不難，方法有很多。谷戎
李廠長的辦法，屬於最通用的方法，就是給貴陽一個當地的兄弟工廠的廠子，也是他曾經一起吃過飯的朋友，寫了個介紹信。
這個介紹信上，也不用多說什麼原因，只需要說明，我廠職工曹志強同志，近期要到你那公幹，回京的時候，希望貴廠開幾張購買飛機票的介紹信。
有這個介紹信就可以了，不用寫明具體要去做什麼，這屬於工廠領導之間的規矩。
就好比貴陽那邊的工廠，如果要這邊的工廠出個介紹信，派人過來要個飛機票介紹信，這邊一樣不會拒絕。
總之，有了這兩個介紹信，曹志強就可以放心大膽的去買飛機票了。
當然，買飛機票的錢呢，單位肯定不能出，這得你自己掏錢，畢竟你這不是真的公派出差。
這其實就夠了，畢竟曹志強不差錢，就差介紹信這個買飛機票的資格。
實際上，現在很多個體戶，都能買得起飛機票，也樂意坐飛機嘗試一下飛一般的感覺，但這些能買得起飛機票，也肯坐飛機的個體戶呢，卻沒有買飛機票的資格。
而很多能開到購買飛機票介紹信的單位幹部職工呢，他們大多數都是吃死工資，手裏錢不多，大都捨不得買飛機票，除非單位真的報銷費用，但這種報銷飛機票的情況很少。
所以這就形成一個兩難的情況，而這個兩難情況，也是為何在整個七十年代以及八十年代初期，我國民航界上座率特別低，整個民航業都不景氣的根本原因。
到了八十年代中後期，改革持續深入，尤其是第一代身份證出現，很多普通人買飛機票都放開限制，不再硬性要求工作證明跟單位介紹信之後，這種情況才出現根本性好轉，國內民航業才迎來春天。
從這個角度看，在這個時期坐飛機，真的不光是要有錢那麼簡單。
總之，拿到介紹信跟工作證明後，曹志強也不浪費時間，立刻出了廠，毫不心疼的打了個出租車，就直奔首都機場。
本來他還以為，這時候買機票會很難，要跟買火車票一樣排隊，甚至可能得買黃牛票。
結果去了才發現，購票點基本沒什麼人，他一去就能立刻買到票，什麼經濟艙頭等艙的全都有。
問了售票員才知道，原來這年頭，買飛機票坐飛機的人很少。
除了買飛機票需要單位工作證明跟介紹信外，最關鍵的因素，還是飛機票太貴了，大家普遍捨不得買。
此時一張北平到上海的飛機票，經濟艙就需要65元，而且不打折，這基本就是一個普通職工兩個月的收入，一般人根本不捨得買。
而從北平到貴陽的機票呢，價格更貴，頭等艙的票竟然要180元，經濟艙也要150元！
這種價格，確實不是一般人能承受得起的。
仔細一想，需要花費兩個多月收入的錢，才能買一張機票，坐一次飛機，這對大多數人來講，確實捨不得。
有那個錢，買個電子表或者收錄機他不香嗎？
當然了，這個價格對曹志強來講，就不是個事兒了，於是他果斷定了一張最近的頭等艙機票。
現在的航班次數很少，尤其是長途航班更少。
最近的一班北平飛貴陽的航班，得後天一早，所以今天是坐不成飛機了。
不過這也比寄信快多了。
要知道，如今國內雖然也有航空信，可因為成本、技術等原因，航空信不是天天起送，而是積攢個兩三天甚至三五天，等積累的信封數目差不多了，才會用飛機一次起運，所以航空信的速度，也沒多塊。
所以說，哪怕曹志強今天一早就給親姐郵寄航空信，然後等曹志強後天坐飛機去到他姐姐家的時候，估計他寫的那封航空信還留在京城沒起運呢。
