多。
能買到2009年上牌，里程數10萬公里的2008款1.6l自動品悠版朗逸。
能買到2008年上牌，里程數8萬公里的2009款1.6l自動時尚型速騰。
能買到2006年上牌，里程數8萬多公里的2006款200g凱美瑞。
能買到2006年上牌，里程數9萬公里的2006款2.4l標準版雅閣。
能買到2007年上牌，里程數10萬公里的2007款1.5lcvt舒適版飛度。
……
這些車，雖然空間上比較符合劉洋的需求，還都是各大主機廠的神車，但是在十三四的年限，九萬十萬的里程數，內飾陳舊，配置較低，買回去後維修整備的費用多，年檢還不容易過，在以後用車成本上比較頭疼。
非常不適合劉洋如今的情況。
而這款現代伊蘭特2011款1.6l手動舒適型，就不同了，2012年05月首次上牌，距今七八年，里程數7萬公里，還是四門五座三廂車，在方遠看來，非常適合客戶。
「為什麼啊？」劉洋有些迷茫了，同樣是三萬的價格，買雅閣，凱美瑞，速騰之類的，就只能買06，07年的，而買現代伊蘭特，卻能買12年的，相差的太遠了吧？
「因為韓系車不保值。」方遠耐心的給劉洋解釋。
韓系車一直是一個很平庸的存在，
論皮實，沒有曰系車耐用。
論配置，沒有美系車豐富。
論操控，沒有德系車有質感。
即使是銷量不如它的法系車，也沒有人家工藝複雜、安全忄生佳。
在品牌價值上，根本無法與曰系，德系，美系車想抗衡，保值率當然不如他們。
所以韓系車對自身市場定位比較偏低。
2002年韓系現代和起亞進入華夏的時候，為了打開市場採用的便是高配低價的策略，憑藉着出色的外形設計和較高的忄生價比，在華夏取得了不錯的市場表現。
現代曾連續多年在華銷量超過百萬台，起亞也保持在六、七十萬台的水平。
後來華夏自主品牌崛起，才直接導致韓系車無論在配置，價格，技術和外形顏值上都占不到任何便宜。
比不過曰系，德系，美系也就算了，現在被華夏自主品牌群毆，韓系車的日子是王小二過年，一年不如一年，只能依靠降低售價來維持銷量。
韓系車的保值率非常低，淪落到這個地步，對二手車買家反倒是個福音，可以花較少的錢，買到一輛年限近，里程數少，車況還不錯的車型。
這款伊蘭特因為用的技術比較老舊，以現在的眼光來看，外觀也有點落伍了，但是伊蘭特在可靠忄生上還算不錯，沒有什麼太嚴重的缺陷。
所以，方遠才給劉洋推薦的伊蘭特。
「嗯，能不能給詳細說一說。」劉洋現在非常相信方遠，對這款伊蘭特產生了很大的興趣。
……
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