線及泵設備有需求外，化工產業發展滯後的幾內亞灣沿岸地區，規模不可小窺的原油開採、輸送卻對各種泵設備有着極高的需求。
而實際上要在貝寧科托努或德古拉摩建設一座化工泵等設備製造廠，投資非常有限，甚至這邊的舊廠關停之後，將生產設備以出口的方式運往貝寧科托努，還能節約相當一部分建設成本。
曹沫之前不會願意去做這事，畢竟綜合考慮下來，在幾內亞灣建廠與國內建廠，最終的運營成本綜合考慮下來都沒有太大的區別，他何苦費這番苦工夫？
不過，既然要在貝寧科托努打造新的、有大影響力的產業集群，能多投資一座工廠也是好的，但關鍵要看陳舒能說服多少老廠技術管理人員去非洲啟動新廠的建設。
曹沫在國內也可以說是馬不停蹄，找陳舒、郭東虎過來談事，用餐期間又接到徐濱的電話。
曹沫清晨提出要大幅提高車匠的年度以及往後的研發預算，顧藩則希望邀請鄭潺原加入車匠，以便加強車匠在電子電氣及新能源等方面的研發深度跟廣度，順利將提高後的預算有效率的花出去。
曹沫應允後，為了能趕在曹沫在國內期間將這事促成，徐濱、顧藩、黃憶江也是馬不停蹄的去找鄭潺原做工作。
鄭潺原這時候提出要跟曹沫見上一面。
這邊已經吃得杯盤狼籍，為了對鄭潺原的尊重，曹沫當即放下碗筷，拉上肖軍趕往津鴻會跟徐濱、顧藩、黃憶江以及鄭潺原見面。
零八年以後，國內汽車市場進入超高速發展的通道，有相當一批民營資本都掀起造車的衝動；在零八年之前，除在大批合資品牌相繼成立外，也有不少家國企及民營車企磕磕絆絆的堅持發展到今天。
國內汽車工業基礎是不缺的。
鄭潺原回國這些年接觸國內大量的車企，也不乏有魄力的民營車企開出高薪，邀請他加盟過去。
曹沫以往給他所開的條件，都不能算有多高；天悅工業在諸多民營車企序列里，也絕對算不上顯眼的。
不過，相對絕大多數的民營車企都想着從低端產品切入市場的思路不同，天悅工業寧可放棄現有「灰鳥」皮卡及「領御」越野車兩款現有車型前期在國內可能會有的銷售業績，也要堅持在未來能直接以一款真正性能可靠、卓越的中高端車型直接打開國內的市場。
說白了目前國有及民營車企的純國產乘用車品牌，都集中在低端市場較量，廝殺得一片狼籍，多天悅一家不多、少天悅一家不少，就算下場廝殺，也不可能殺出多大的空間。
然而天悅也不是純粹就好高騖遠，「灰鳥」皮卡及「領御」越野車在天悅更具市場優勢的西非地區，正馬不停蹄的攻城掠地——這不僅能為天悅在生產製造方面積累經驗、為整車研發積累更多的應用數據外，更主要的是，天悅一旦能在區域市場，能奪下相當大的份額，同樣是有助品牌建設的。
國內中低檔市場能拿到百分之二三的市場份額，銷售規模可能跟在西非市場佔據百分之二三十的市場份額相當，但品牌的影響力則是完全不能同日而語的。
畢竟天悅的皮卡、越野車在幾內亞灣，是跟豐田、福特等國際品牌的中低端車型直接競爭，宣傳上怎麼都要好聽得多。
而天悅在幾內亞灣有參與直接競爭的條件，在國內則不行。
國際車企在國內的合資廠，各方面的實力都有極明顯的優勢，以及市場目前對合資品牌的高認同感，暫時也不是純國產車所能打破的。
不僅僅曹沫，徐濱他們對此都有清醒的認識。
而天悅工業的生產性資產都不足十億的情況下，曹沫卻希望顧藩、徐濱他們能在整車技術開發上每年投入不低十億，而且是直接追蹤最新技術、從中高端車型切入整車技術開發，也是與其他民營車企迥然不同的，也是其他民營車企所難以想像的。
國內經濟發展這些年，也差不多完成原始資本的積累，但想在造車領域實現突圍，鄭潺原則更認同天悅的發展新思維。
而天悅工業這兩三年的發展以及將車匠納入進來之後，在技術領域的突圍嘗試，鄭潺原都看在眼底。
而天悅投資能提供堅定的資本後盾，
第四百六十八章 將行
