交通壕之中，步行急行軍前往前方19公里外的火線塹壕。
在艾米莉亞平面地圖上，如果說塹壕對峙是豎直的線段，那麼交通壕就是橫着的線。後方的士兵通過這樣的交通壕，可以快速而又安全的抵達前線……
那麼有沒有坦克車輛的交通壕呢，以前實驗過，甚至鋼筋混凝土複合裝甲地道都在過去百多年中實驗過，但都由於跟個笑話似的而被放棄，只有最簡單的人員交通壕被保留了下來——
首先是，除了指導導彈外，雙方炮擊的精度不斷提高，二十到三十公里的火炮，誤差半徑不到5厘米，所以車輛交通壕就是自掘墳墓，根本背離了其躲避防備炮擊的目的。
車隊、坦克部隊，一字長蛇陣進去後，一旦被精確命中，一輛報銷堵住了路，整個車隊就跟着完蛋。
地道也是這個道理，鑽地炮彈、導彈不說，地震一樣的每日對轟，就讓地道修建基本不可能，一旦出現崩塌，要把地道里的人給安全救出來，都幾乎是件無法完成的任務。
費了大功夫挖出來的防禦工事，結果變成了自己的墳墓，不說實際傷亡，光對全軍士氣的打擊就十分嚴重。所以基本沒什麼地下工事，就算有，那也是在安全的後方。同時也只能算是半地下，畢竟泥土根本起不到任何防護作用不說，回填就是浪費人工，直接在頭頂加蓋厚實複合裝甲層，再鋪一層薄土當視覺偽裝完事，例如超級要塞都是這個樣……
反正在敵方沙盤上，這類要塞都是精確標註出來，與其掩耳盜鈴一樣躲躲藏藏，不如大大方方加厚防禦來硬抗，只要不讓敵人幾百上千成萬的火炮部隊壓過來進行過飽和炮擊，偶爾零星的導彈、火炮乃至核攻擊，都是無傷大雅的。
所以大型交通壕沒有出現，但人員交通壕則被廣泛應用至今。原因第一條，是其挖掘、施工簡單方便，不用挖到3、4米深，3、4米寬，60、80厘米深，半米左右肩寬就行了，人員躬着腰能快步通行就行。
第二，由於挖掘建設簡單，不是大型工程，可以隨意左彎右繞的迷宮式挖掘，讓敵人根本觀察、確認不到準確的行軍路線，炮擊再精確，無法確定目標也是白搭。
還有專門發明出來的，60厘米寬的交通壕挖掘柴油車，其實就是把摩托車的框架前輪改裝成翻土大犁輪，先往下壓車頭，把自己挖到80公分深的標準坑位深度位置後，在拉平車頭，以步行的速度向前推進，所過之處，泥土統統被翻卷到兩側壕外堆起來，幾百上千輛挖掘車，兩兩相對開，一小時不但就能挖出一條19公里直達前線的交通壕來了。
第三，防禦效果方面，有效的讓碎片高爆炮彈，對人員的殺傷幾乎降到了零，只要是在交通壕外爆炸，所有四散的碎片就不可能傷到人員。
因此5日這天的戰鬥情況是，大白天的時候旁約百萬大軍，微彎着腰進入交通壕，往前線跑步前進。
凱聯方面監聽到動靜，慣例發動炮擊，轟炸對面19公里的土地……雖然明知無法有效殺傷旁約方面人員，一發炮彈就算碰巧落進交通壕裏面，以人員行進間距、速度，最多也就帶走十來人，跟炮彈的消耗不成比例，但對於攻擊部隊的「歡迎」流程是要走的。
頭頂空爆的傷害也能被現代頭盔有效防禦，加上還有專門防禦炮彈的密集陣進行支援……
但戰場畢竟不是郊遊，如果我方讓對方輕輕鬆鬆就進入戰位，顯示不出我方的「熱情」，會影響到雙方士氣，讓對方以為這邊已經疲軟，讓我方一線將士以為上面指揮官拋棄他們了……氣勢就是此消彼長，會影響到戰鬥結果的細節。
受到凱聯「熱烈歡迎」的旁約百萬大軍，在深夜前全部入駐塹壕，然後馬上照明彈全發，一刻不停的連夜發起了衝鋒。
旁約的這次進攻，塹壕里的駐軍也參與了進來，一直打到了6日，成功前進了1公里，7日凱聯方面投入了裝甲部隊後，才把旁約的攻勢給壓住。
別小看這1公里，中間19公里處的火線上，雙方塹壕只隔着200米，兩邊都在步兵武器有效射程內，後面每隔200到300米就又是一條塹壕，一共三條，互相掩護，前面一條塹壕丟了，可以退守後面一條，可以在後面就近組織反撲，奪回丟失的塹壕。
第31章 陸戰
