在那兩批戰鬥機從遠處飛來的時候，童興武來到了外面的迴廊上。
看着飛近的機群，童興武露出了一絲欣慰，而且非常得意的笑容。各艘戰艦上，所有抬頭仰望的官兵都露出了一樣的笑容。
飛來的，正是兩個中隊的二十四架j-2oc重型艦載戰鬥機。
j-2oc，全球款第四代重型艦載戰鬥機！
這二十四架，也是華夏海軍的全部家當。
關於j-2o的艦載型，其實早有傳聞。在j-2o出現之後，就有很多人認為，肯定有一種艦載型。當時，國內外很多軍事專家甚至對j-2o上艦的價值爆過爭論。支持者認為，華夏海軍肯定需要一種真正的第四代艦載戰鬥機，而成熟度最高的j-2o顯然最為理想。因為第四代艦載戰鬥機的要任務是艦隊防空與奪取制空權，所以j-2o要比尺寸小得多的中型戰鬥機更合適。反對者的主要理由是j-2o的尺寸太大了，在航母上太佔地方，必然會影響載機數量，所以不如使用中型戰鬥機，通過提高載機數量彌補戰鬥力上的欠缺。此外，如果沒有合適的動機，j-2o在航母上使用必將受到嚴格限制，也就未必能揮出重型艦載戰鬥機的價值。
這樣的爭論，在海軍內部同樣存在。
衝突前的幾年裏，海軍一直在j-2o與fc-31之間徘徊，而且更加傾向於後者。不是說海軍不喜歡重型艦載戰鬥機，而是j-2o本來就是空軍投資研製的，因此先得滿足空軍的需求。不管是擴大j-2o的生產規模，還是研製j-2ob都要佔用大量資源，特別是設計人員的工作時間，因此在沒有迫切需要的情況下，生產j-2o的單位顯然不會把海軍的需求放在要位置上。等到滿足了空軍的需求，也就是j-2ob實現量產，再來研製海軍型，顯然趕不上兩艘oo2型航母的建造進度。可見，哪怕海軍願意投資，也未必能夠在oo2型航母服役之前獲得j-2o的艦載型。如果重點投資fc-31，哪怕其性能無法完全滿足海軍需求，也至少能夠在oo2型航母服役時實現量產。
在衝突之後，海軍就不再關注fc-31，而是大力投資研製j-2o的艦載型。
很簡單，海軍的第一需求是能夠在制空作戰中跟第四代戰鬥機對抗的艦載機，而東海衝突已經證明，像f-35a這類中型戰鬥機並不適合用來執行制空任務，那麼相似的fc-31就肯定不行。
能夠滿足海軍需求的只有j-2o。
因為兩艘oo2型航母的建造工作大幅度加快，而且空軍已經獲得了足夠的j-2oa，需要的是j-2ob，所以在由總參謀部出面協調之後，空軍與海軍達成協議，生產單位優先保證艦載型的研製工作。
當然，在j-2ob已經存在的情況下，海軍的艦載型就被命名為j-2obsp; 嚴格說來，j-2oc就是j-2oa的艦載型，除了根據上艦的需求加強了機身結構與起落架強度之外，j-2oc就只是在航電上做了一些改進，採用了最新的成果。在至關重要，也一直飽受詬病的動力系統上，j-2oc依然採用的是j-2oa的動機，主要是s-15始終沒有達到設計指標。
受動機限制，j-2oc其實在基本性能上還不如j-2oa。要知道，只是加強機身結構就增加了近一噸的重量。在動機的推力沒有提高的情況下，意味着j-2oc的最快度、加性能、爬升度等機動性能比j-2oa降低了一大截。按照s-15的研製進度，海軍最快要到五年之後才能獲得完備版的j-2obsp; 只是，沒人敢否認j-2oc的價值與戰鬥力。
在「新高峰」基地進行的對抗訓練早就證明，即便沒有太強的機動性，一款隱身性能出色的第四代戰鬥機都能輕易虐殺最先進的三代機。在大部分時候，三代機在現四代機之前就被導彈擊落，根本沒有把機動性能優勢揮出來的機會。實戰也是如此，即j-2oa能夠輕而易舉的幹掉f-15j，而f-15j連還擊的機會都沒有。f-22a同樣能在幾十千米之外用中程空對空導彈幹掉j-11，大部分時候根本不會進行視距內空戰。
為此，在j-2oc研製成功之後，海軍立即訂購了二十四架，生產單位也加班加點，不到一年就完成了交付工作
