的方便。
要想上集裝箱船，就必須要跟後世那樣，是大型的集裝箱散裝船，可是這種船，也是到了後世才流行起來的，在風帆時代，這不適合，遍地的風帆，讓甲板上根本無法放置。
同時，甲板上面的空間，也相對比較的寶貴的，在遇到風浪的時候，大量的水手，必須要上到甲板上面，通過操控船帆，來抵抗風浪，如果甲板上面，放置了大量的集裝箱，也引發問題。
理論是對的，可是需要一定的改進，只要造船廠完成建設，趙信在建設海船之餘，也會對風帆船進行改進，比如說，通過一些設計，讓側旋上開一些開放式的佈局，在裝卸的時候，可以直接的裝上，這需要一些理論和時間，現在還不行的。
在沒有集裝化和標準化的時候，轉運，一直都是一個大問題，北宋，或者是整個世界其他地方港口，在轉運的時候，肯定有這樣那樣的問題的。
一個非常標準的問題就是，哪怕再怎麼的使用各種的起重裝置，還有其他的東西，在裝卸貨的時間，都需要一段時間，北宋已經夠快的，尋常的地方，一艘3萬料的大船，可能裝卸貨物，大概會使用幾天，甚至是的更久的時間。
對於季風的航線，這樣的卸貨，可以接受，畢竟，較遠的航程，一年來回一次，是可以接受的，這種時候，卸貨和裝貨，浪費幾天甚至是半個月的時間，都是可以接受的。
北宋的各種精良的東西，只要拉回去，就是一大筆錢，這一點，也是所有海商，不遠萬里，來到北宋做生意的根源。
可是定海軍不一樣，風帆戰艦和三角帆的出現，證明了定海軍海上航運的強大，特別是安裝了三角帆的風帆船，他們已經初步上克服了季風帶來的影響。
原則上，在一定的條件下，只要是有風，不管是哪個方向的風，都可以讓船獲得動能。
哪怕能夠得到平均8節左右的航速，晝夜不停的情況下，一天可以達到180節以上的，這就是300多公里。
一天300多公里的速度，這個非常可觀了，哪怕打個對摺，休息一半的時間，也可以達到150公里。
把航海的航程，固定在6000海里之內，8節的航速就需要750個小時，375個時辰，日夜不停，也就是30天的時間，加上停頓和休息，可能就是60天，跟現在，動輒兩三個月，甚至更多的航運比起來，不知道快了多少的。
6000海里，在海上，已經非常漫長了，那幾乎穿行在了整個亞洲，要知道，從上海到紐約，如果穿行蘇伊士運河，從地中海和大西洋經過的話，也不過是10200海里，那是穿越到了地球的另外一邊了。
就拿東亞為例，目前的定海軍，到日本直線距離不過是900多公里，到了日本腹地，比如說後世的大阪，這個時代被稱之為難波京的地方，也不過是1500公里而已。
以一半的航速來航行，一天150公里，10天就可以抵達日本，來回20天，加上中間耽誤的時間，一個月也差不多可以來回了。
從定海軍到朝鮮，那就更近了，東亞的這些國家，一年可以往返12次。
或許，大規模的集中運輸，會降低的商品的利潤，可是工業化的社會，要求的並不是單獨產品的利潤，而是市場，是可以傾銷的市場，當然了，還有活的原料的過程，日本和朝鮮，已經有了這個可能。
無論是日本的銀和黃金，還是朝鮮的鐵礦和糧食，這些東西，都是定海軍需要的原材料，跟別說這兩個地方，深受中國的影響，在千年的聯繫之中，他們學會了大量先進的技術，比如說，種植業，都比世界上其他地方更加的先進。
東亞，從中國的影響力擴張開去之後，就是整個世界，人口最稠密的地方之一，這些地方，現在還在低效率的生產，趙信要的，就是把民眾的能動性調動起來。
對於北宋，對於漢人，趙信當然做不到無限的壓榨，就算是賺取利潤，也是有一定的保留的，這實際上，是增加了成本。
定海軍目前的技術非常的先進，可以獲得高昂的利潤，給北宋一點好處，增加收入，這是可以的，可是對外的話，就不必這麼做。
掠奪，無論是用武力，還是用經濟，都是一個最快的發展自己的方法，這中
