很多腦細胞，因為他只知道冰雕的燈光很多都是安裝在冰雕內部的冰塊里，五顏六色的燈光通過晶瑩的冰塊滲透出來，給人一種夢幻的感覺，但具體如何做，郭拙誠只能憑想像畫了一些圖紙，也與同樣匆匆到香港轉了一下的匡國勝商討了一些細節，然後在匡國勝鬱悶的目光中離開。
緊趕、慢趕，郭拙誠總算在十二點前趕到了目的地——西-安航空研究所。
在這裏，他遇到了好多航空領域的專家，裏面有不少是他認識的熟人，不少還是他在三機部的時候屬於他的手下。
看到郭拙誠出現，這些專家露出欣喜的神色，一個個爭先恐後地過來與郭拙誠打招呼，所有人臉上都露出高興而自豪的神情，似乎郭拙誠的到來讓他們臉上更加光彩，郭拙誠的認可才是最好的獎勵。
從這些專家嘴裏，郭拙誠的猜想得到了證實，不過，郭拙誠的思維還是慢了一步，這些專家取得的成績還超過他的想像：中國不但研究成功了大的渦輪風扇發動機，還將這種發動機安裝在新研製的大飛機上，今天就是進行試飛的。
這個消息確實讓郭拙誠大吃一驚，但他想了一會就想明白了：雖然與前世相比這個進步是神速的，但並沒有出現太大的跨越，更沒有什麼金手指出現，可以是只比中規中矩好了一點點而已。
這一世在郭拙誠的堅持下，開始了好幾年的斯貝發動機項目和運十飛機項目不但沒有如前世那樣因為國家戰略轉型、工作重點轉移到經濟建設上來而中斷，反而比之前更重視，得到的資金更多，人才更多。
讓這兩個項目加速的更是因為中國國際環境的改善，中國不但可以從歐美國家購買了不少關鍵技術的專利，還從這些國家得到了不少發動機的樣品，得到了不少中國暫時製造不出來的材料和零配件，同時還聘請了歐美國家的好幾位專家參與這兩個項目的研發。
這樣一來，中國的發動機項目、大飛機項目想不快都不行。
當然，這一世中國的想法也大大超過前世，「貪心」比前世大得多，前世的時候，中國航空發動機專家們只希望先能將英國的斯貝發動機仿製出來，然後在仿製的基礎上再進行改進、提高。而這一世的專家們則是先研究透英國的斯貝發動機原理，自己試着解決掉其中的關鍵問題，掌握關鍵技術，然後將這種發動機的技術與美國、法國甚至蘇聯幾家著名發動機公司的發動機進行比較，汲取各發動機的長處，然後研製性能優異的、具有自主知識產權的發動機。
但是，這些專家也沒有好高騖遠，更沒有想到一步到位，而是遵循郭拙誠等人所說的循序漸進，一步一個台階來進行，在斯貝發動機的基礎上一步步地改，慢慢地將斯貝發動機改得面目全非。
經過航空人辛苦的努力，幾年下來終於結出了碩果，幾款發動機通過了國家的驗收，其中包括12500公斤推力級的軍用航空發動機，這款發動機早就用在中國的殲十戰機上。
而這次安裝在新研製的民用飛機上的發動機則是4200公斤推力級的渦輪風扇，其性能達到了設計要求，足以承擔中國支線飛機和公務機的需要。
也就是說如果這款發動機定型、這款飛機定型，那麼中國國內的航線將會由它們來承擔飛行，將不必如前世那樣採購大量的波音飛機。
無論是郭拙誠還是其他航空工作者，都知道隨着中國經濟的發展，飛機運輸將越來越普遍，飛機將降低其高貴的身份，從只服務官員甚至只服務高級官員，變為為普通老百姓出行提供方便。也就是說，中國將需要採購很多飛機，更需要花費很多資金。
如果採購的飛機是自己航空公司生產的，那當然最好不過了，不但這些錢都被自己國家的企業賺了，中國還可以將這些飛機向國外出口，可以賺取外國人的錢，當然是一件美事。
在沒有看到這款飛機，不知道中國研製成功的消息時，郭拙誠很是驚訝中國在航空方面的進步，但等看到了飛機後，看到它從地面騰空而起平穩地飛入天空後，郭拙誠又覺得心裏還是不滿足。
因為他是重生而來的，看到過並乘坐過前世的波音787、a380等大型客機。與那些飛機相比，眼前的這架飛機實在太小巧了。
「中國航空還有很遠的路要走啊。」郭拙誠心裏暗暗想
