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至少，大眾旗下的奧迪汽車公司，要遭受巨大的打擊了，同時豐田和本田等公司，也得遭殃。
「除了這事，還有嗎？」蘇誠道。
「瞞不過您，這是昨天剛出爐的過去二十天汽車訂單數據報告，您看吧。」馬凱道。
蘇誠拿過馬凱遞過來的數據報告，掃目開始瀏覽。
從上面的數據可以看到，日內瓦車展開始後的二十天，法拉利N1的預訂數量就從一直在往上升，目前預訂的數量來到了6400輛，換算成價值，能值上320億美元了。
而劃時代E1和劃時代H1，訂單量卻令蘇誠眉頭一陣暗皺。
劃時代E1的網絡訂單量，只有1.2萬輛，而劃時代H1，那就更少了，除卻華夏和法國的單位用車，其他的訂單量居然還不足1萬輛。
蘇誠前陣子沒關注車的問題，但這下可令他心裏有些不妙。
「這是怎麼回事？」蘇誠蹙眉問。
馬凱連忙道：「噢，蘇總，您別多想，這些都只是網絡上和來自日內瓦車展的訂單，並不是汽車所有的銷售量，怪我沒說清楚，我的錯。」
「那其他的銷售數據呢？」
馬凱說：「這個暫時還沒辦法統計，因為來自世界各地的汽車代銷商太多了，據統計，那些想要從咱們公司提車的綜合銷售商，就已經不下與三千家了。」
「公司這邊有具體的出貨數量吧。」蘇誠道。
「這個有，但是每天都在變動，截至昨天下午兩點，已有1243家來自華夏、北美、南美、歐洲的汽車代銷商，在我們公司的各大指定交貨點，共提走了320萬輛劃時代H1和43萬輛劃時代E1，華夏地區佔90%以上，而之前那些傢伙說的五千輛法拉利N1，還暫時沒有動靜。」
劃時代汽車公司，在北美和南美的分部，剛剛建立不久。
不過劃時代汽車公司和超維科技是一體的，所以就算劃時代汽車公司在那些地區只是個空殼子，但只要有超維科技的工廠在，也沒人會說那不是劃時代汽車公司的工廠。
而早在車展開始以前，蘇誠就讓人做過這樣的投資了，比如在當地購買汽車材料，雖然投資才剛剛落實，不過也足以應付一些突擊檢查了。
加上隧道的貫穿，與一些工廠的提前掩飾，所以一旦合同寫成，在電二和電一的指揮下，小工機械人便能直接利用超音速列車，讓車輛進行跨地域運輸到北美和南美等地。
雖然超音速列車體積不大，不過，後面那電二新設計的穩定貨架，卻能一次性拉上萬輛汽車。
並且，目前超音速列車在電二的製備下，已經突破十台，所以幾百萬輛汽車，加上裝車和卸貨，頂多半個月的功夫就能徹底運輸完畢。
當然，沒有什麼幾百萬輛汽車運輸到外地，只有那麼幾十萬輛。
大多數的汽車，目前都供應在華夏地區。
歐洲、南美、北美這些地區的汽車需求量雖然大，不過蘇誠得先把華夏的市場吃下了，才能去啃下別的地方的蛋糕。
而那三千家汽車綜合銷售商中，剩餘的近兩千家，也都基本是國外的。
……
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