早70年代中期之前，序列式變速箱以結構簡單緊湊、xing能可靠和皮實耐用這些優點佔據了手動變速箱市場的大半壁江山，但後來隨着執行效率更高的十字波形手動變速箱的出現，手動序列式變速箱也就逐漸退出了歷史的舞台，但其實也不是完全退出，至少在摩托車等小型汽油發動機領域，幾乎還完全序列式變速箱的天下。
「沒辦法，那台發動機的最大扭矩輸出是1400牛.米，世界上現在找不出一台能夠承受這麼大扭矩衝擊的十字波形變速箱，自動變速箱更是想都不要去想，」丫兩手一攤，說起這個，林大老闆也是一臉的無奈，「我試驗了很多材料，最終發現，執行效率最高的十字波形變速箱完全沒有辦法承受這麼大的扭矩和功率衝擊，不過有幾種材料倒是可以被設計成更簡單可靠的序列式變速箱，並且能夠承受住這麼大的扭矩和功率衝擊……這只能算是一個沒有辦法的選擇。」
「能自動進行離合的雙離合半自動序列式變速箱……」西格蒙德.米婭再次看了一眼這個樣品，她真心對林鴻飛設計的這個大雜燴變速箱很好奇，更想知道這貨的效率怎麼樣，「設計圖能不能給我看看？」
「當然沒問題。」
當然不是真的設計圖，真正每一個零部件的設計圖滿滿的一大堆，就是那種一張的、能讓人看明白基本機構、但想要學到點什麼卻很難得設計圖。
「兩組離合器，a組工作的時候b組處於準備工作狀態，換擋的時候取消了踩離合器的過程，由b組離合器接入，換擋完成後b組離合器開始工作，然後退出工作狀態的a組離合器接替原來的b組離合器處於準備工作狀態……」西格蒙德.米婭越說，眼睛就越亮，「這不是前些ri子美國的一本汽車雜誌上提到的雙離合應用方式嗎，你已經做出來了？」
「嗯，這個應該不是多難的吧？」林鴻飛不好意思的摸摸鼻子，心說如果不是早就有人已經提出了雙離合的概念，甚至已經有了實際的產品的應用，少爺我其實也完全可以借着這個東西小小的揚名一把的，「現在國際上關於雙離合技術的介紹一抓一大把，雖然不知道具體是怎麼做的，但只要知道了大致的理論和思路，設計出成品就只剩下材料問題了……這畢竟是最簡單的雙離合變速箱。」
林鴻飛說的倒也沒錯，自己設計的這個半自動雙離合變速箱真的是最簡單的雙離合變速箱。
「測試過了嗎？」西格蒙德.米婭問道，眼中閃爍着希冀的光芒，如果測試之後證明這台變速箱沒問題，那就真的可以和那台w24缸發動機配合了，她也很期待當這麼一個組合配備奔馳在地面上的時候，到時候會給大眾一個怎樣響亮的耳光。
但是這一切，在沒有進行實際測試之前，都只能是空談，設計的再好，也有可能存在在設計之初沒考慮到的隱患，畢竟，人力有時窮，比如後來被譽為神車大眾，神車在dsg上也是黯然神傷的。
大眾汽車的dsg雙離合自動變速箱頻出問題，並不是雙離合技術不好，但就技術角度來講，說起來跟大眾關係也不大，因為大眾沒有自己的自動變速箱生產工廠，他們所使用的dsg變速箱全部由博格華納的提供的，之所以大眾的dsg七速雙離合自動變速箱問題頻出，主要是博格華納在電液耦合控制模塊以及變速箱冷卻方面方面做的不夠好，某種程度上來說，德國人狠狠的被美國人給擺了一道，博格華納的問題全被大眾汽車給生受了，全世界都在罵大眾汽車是個大混蛋，還依賴和希望博格華納幫自己解決dsg問題的大眾汽車也不敢吭聲，給自己辯解說這事兒其實跟自己關係不到，只好捏着鼻子認了下來，然後被媒體和用戶罵的狗血淋頭、被批的鼻青臉腫。
「正準備測試，」林鴻飛說這話的時候，其實信心滿滿，他堅信自己的設計，就像是堅信自己在發動機領域的水平一樣，這台變速箱或許有些沒有被自己發現的小問題，但絕對不會有什麼大問題，哪怕只是世界上第一台原創設計、在此之前從未有人碰觸過的「半自動雙離合序列式變速箱」。(未完待續。手機用戶請到閱讀。)
第九九八章 變速器中的怪胎（一更到）
