得到蘇-27全套設計技術跟生產技術後，112廠對超-7戰機使用的技術，已經瞧不上了。
蘇-27可是國際三代戰機中的主流機型，也是最先進的重型戰機。
606所書記海宜德看着嚴成中，滿臉為難，「經費本就不多，引進蘇-27技術後，每年需要花費在技術消化的經費將會更多。支持他們沒問題，幾千萬他們瞧不上。拿太多，我們自己的研究怎麼辦？」
606將會承擔主要的技術消化工作，需要龐大經費是事實，不得不考慮的。
目前情況下，大家經費都不寬裕，能拿出多少？
至少，不能影響到他們的發展。
趙玉軍也是這樣的看法。
「我們跟404間，從一開始就有着不小的矛盾。他們之所以把蘇-27生產線放到112廠，不是發揚風格，而是他們沒辦法消化這些技術。404自己的戰機設計團隊，都是從全國航空系統挖的，人員本來就不夠。當初鄭宇成為了技術人員跟我們拼酒，喝到胃出血，大家可不要忘了……萬一他們借着機會，把手伸進我們這邊，繼續挖人，該怎麼辦？」
他的話讓所有人都變得警惕起來。
404挖人的手段確實讓人頭大。
一旦112廠加入技術聯合會，到時候屬於內部成員，404借着機會，要求內部技術人員支援，沒法拒絕不是？
拒絕了，就會在內部產生更大矛盾。
不拒絕，又會對112廠的發展產生很大影響。
112廠書記姜陽明見大多數人都不同意，畢竟涉及到經費分配，繼續在這裏這樣耗下去也不是辦法，商量不出個所以然來。
看着眾人說道，「我有一個想法，大家參考下是否合適。我們現在也不了解具體情況，究竟有哪些單位加入，出多少經費，都是不了解的……具體的好處是否真有他們說的這樣多，同樣也不知道。何況，所有單位應該都會看，404是否會把他們的技術拿出來……先派人參加會議，了解詳細情況後，再做決定比較穩妥。大家認為如何？」
其他人也沒好的建議，不了解具體情況，如何建議？
沒有調查就沒有發言權。
404那幫傢伙，向來喜歡搞陰謀詭計。
萬一真的是挖了一個巨大的坑，讓所有單位往裏跳，到時候怎麼辦？
404缺人，是一直都存在的問題。
也因為他們缺人，項目又多，跟各個單位鬧得都不是很愉快。
這就是一根攪屎棍，到處瞎挖人，搞得各個單位都害怕跟他們接觸。
404是否真的是為了借這個機會，挖加入技術聯合會各個單位的人才跟技術基礎，補充自己，誰心中都沒底。
不要臉，上級還偏向他們的404，給所有單位造成的陰影實在太大。
不僅挖人，還坑各個單位的基礎技術。而他們自己的先進技術，各個單位都是別想染指的。
趙玉軍見沒人說話，討論不出個結果，直接宣佈散會。
「既然這樣，大家沒有建議，就先去看看，到時候再決定吧。」
他的提議沒人提出質疑，也沒有誰有異議，這會議就這樣結束了。
可趙玉軍等人心中卻更是憂慮。
向來跟404沒有什麼技術合作的哈飛，這時候，同樣就這次404主動邀請他們合作的問題而召開高層會議。
404主動要求跟哈飛進行合作，這讓哈飛感到非常意外。
之前雙方並沒有什麼業務上的往來，也沒有技術上的合作。
曾經哈飛是想找404合作，跟對方比，無論是資金還是技術，都遠遠不及404，哈飛沒有任何優勢。
這就使得他們即使想要合作，也不好主動開口，對方的門檻太高了。
404主動找他們合作，還是規模非常大的合作，讓哈飛自然擔心對方是不是有什麼陰謀。
廠長羅志祥詢問着整個廠子的高層們，「大家都說說看法，這次跟404合作，對我們的利弊以及影響。」
書記袁克朗看了看羅志祥，再看看不說話的其他人，都不吭聲，不行。
把煙塞在嘴裏，狠狠吸了一口煙，才開口說道，「這次事情比較大，希望同志們都踴躍發表意見。404這次並不只是找我們一家合作，全國重點軍工單位都參與進去。飛機技術上，我們缺的一些技術，可以從很輕易得到。不過，對我們更大好處的則是民品的合作，他們可以提供很大的市場。」
袁克朗還是比較看好跟404的合作的。
那些一直都跟404合作，甚至給他們代工的單位，小日子都是滋潤無比。
跟404合作最大好處就是民品單位，那麼，哈飛還真的需要合作。
哈飛就靠着民品掙錢呢。
羅志祥看了袁克朗一眼，「運-12可以借着對方的出口渠道，獲得更多國際市場用戶，他們生產的是大型民航客機，秦飛生產的是中型軍用運輸機。我們的輕型飛機跟他們並沒有市場衝突，還能填補他們在出口市場的空白。」
這一表態，讓所有人都明白，廠里的兩位主要負責人都偏向跟404合作。
幾分鐘過去，沒人發表看法。
袁克朗跟羅志祥都以為不會有反對意見，正準備討論他們拿出多少經費加入到404發起的軍工技術聯合會的時候，有人站出來了。
總工衛洪剛。
衛洪剛一臉擔憂地看着兩位主要領導，再看看其他不說話的人，心中憂慮更甚。
「大家是否想過，404這次從蘇聯引進的技術，對我們來說並沒太大用處，運-12是按照北約技術標準設計生產的，引進蘇聯航空製造技術，是否適合運-12申請歐美適航許可。咱們單位下一步工作重點，可是申請美國跟歐洲的適航許可證。」
運-12項目是哈飛自籌資金搞出來。
在85年就已經取得了民航局頒發的民用飛機型號合格證，86年又獲得生產許可，同年12月開始出口。
搞出來後的幾年，得了不少獎。
87年獲得國家重大技術裝備優秀項目獎；88年獲得國家科技進步一等獎。
87年，運-12開始申請英國caa適航證。到現在，英國民用航空總局對運-12飛機進行的審查跟試飛實驗都即將結束，沒有出現任何不符合規定要求的，不出現意外，很快就能拿到英國民用航空總局頒發的民航許可證。
按照原計劃，接下來運-12將向美國航空局申請美國聯邦
