用的材料就會在長時間高溫工作下融化，這是一直困擾我們的問題……」孫宏向謝凱等人解釋。
「這溫度不低了啊。」謝凱有些疑惑。
al-31發動機，渦輪前溫度大約1392c；渦扇-10的前端溫度大約也只有1377c，這些發動機渦輪前的溫度都比現在的渦扇-6g要低，為什麼燃效效率沒有這麼高，產生的推重比也不盡人意？
孫宏向眾人介紹着渦扇-6g目前的各種參數跟數據，謝凱則是陷入了自己的思考。
對於發動機，謝凱並不了解。
不了解，但是腦海中有不少關於這些方面介紹的文章。
他竭力思索着自己腦海中的東西。
平時沒有考慮，很難想起。
渦扇發動機這塊屬於整個航空工業的短板，國內在這方面介紹的文章也就比較多，不僅是介紹各種結構，還有跟國際上各種發動機的對比。
按照發動機發展要求，尤其是先進戰機對發動機能提供的動力要求越來越高，這就使得發動機要想滿足先進戰機，必須擁有更強的熱功率，也就是進氣口溫度更高。
進氣口溫度越高，就對發動機熱端部使用的材料耐熱性要求更高。
國內在材料方面，又是弱項，哪怕高溫合金的配方跟粉末冶金技術發展取得了不小的進步，跟國際上差距依然很大。
這些先進材料，是沒可能進口的。
要不然，工業部等部門也不會在404提出搞核心機的時候主動幫着承擔。
一個項目突破，帶來的是整個相關領域的突破。
「熱功率轉換……如果材料跟不上，太高的溫度反而會導致推進效率下降，渦扇-6g的進口溫度比渦扇-10還高，推重比卻差很多……問題出在哪裏呢？」謝凱忘記了自己所處的環境，喃喃自語，琢磨着自己腦海中記起來的資料。
「要全面提高發動機效率，不應該只片面提高進氣溫度，加大熱效率，這只會對材料跟生產工藝提出更高的要求……要解決，應該尋求熱效率轉換跟推進效率的平衡，國內研究在這方面一直都走入了誤區，我明白了……」
謝凱說到後面，聲音陡然大了很多。
他終於想起了原因。
國內在渦扇發動機的研發上，並沒有太多基礎跟經驗，最開始的時候，一直都認為提高進氣端溫度，就能讓發動機擁有更高的效率。
要提高溫度，耐熱材料就必須得不斷提高耐熱性能。
可再強的材料，持續在高溫環境下工作，使用壽命都會快速被消耗。
周圍的人見他這樣子，直接盯着他。
「什麼誤區？」孫宏不解地問謝凱。
其他人同樣看着謝凱。
謝凱可不是發動機領域的專家。
「按照我們目前的方向，只是不斷地提升發動機前端溫度，根本就找不到合適的材料，尤其是我們需要的是讓發動機使用壽命至少超過1000小時……」謝凱有些嘚瑟。
如果真的是這樣，渦扇-10的問題也迎刃而解了。
(本章完)
1798 航空發動機研究陷入的誤區
