想到這一層，現在被陳耕這麼一提醒，她一愣神，表情隨即鄭重了許多。
陳耕發現，這次的「全國現場直播發獎金」，給自己帶來的好處還不僅僅是員工們的工作效率的提高，還有就是大大激發了員工們的緊迫感和危機感。
原因也很簡單，隨着從ibm、dec、王安以及蘋果等矽谷知名計算機公司辭職而來的新員工越來越多，原來的老員工們迅速產生了危機意識：如果自己不積極工作，可能就要被淘汰了，到時候別說巨額獎金與自己無緣，說不定公司下次裁員的名單里就有自己的名字。
在這種危機意識的刺激下，原本要在兩個月後才能完成的abs的整體標定工作，居然提前一個月完成了。
「boss，我敢說，咱們的abs是全世界最先進的防抱死系統，」戴維·萊布森興奮的不行：「根據我們測試的結果，直線道路上，在60英里的時速下全力剎車，咱們的abs比競爭對手縮短剎車距離至少3米，在時速40英里的彎道上，咱們的abs更是可以將剎車距離比競爭對手縮短5米以上！」
陳耕笑眯眯的點頭。
abs技術其實不是什麼新鮮的玩意兒，這東西的發展歷史其實相當長，早在1920年，英國人霍納·摩爾就發明出了abs防抱死系統並且申請了專利，到了30年代，abs防抱死系統已經廣泛應用於火車的制動系統當中……如果火車車輪在制動過程中抱死，會導致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞，這維修的成本可就高了。
而現在大家比較熟悉的兩家abs防抱死系統供應商：德國博世公司以及德國大陸公司，則早在30年代就已經取得了abs的專利權。
當然，博世和大陸有abs的專利權並不意味着其他廠家無法研製此類系統，畢竟abs的基礎專利早已經過期，只要你樂意，完全可以根據abs的基本技術原理開發abs防抱死技術。
對於驕傲的、在汽車技術如日中天的美國人來說，不管是因為看不上德國人的技術的緣故還是「肥水不流外人田」的心思，他們都不可能使用德國人的abs技術，事實上在美國本土就有多家abs防抱死系統供應商，而且還是各大汽車巨頭旗下的零配子公司，比如現在還是福特集團旗下零配件子公司的偉世通、通用集團旗下零配件子公司的德爾福……
遺憾的是，此前空頂着一頂「美國四大汽車製造商之意」的帽子的amc，受限於整體的規模，並沒有自己控股的零配件供應商。
但現在，amc不但有了兄弟企業提供的全球第一套數字式四通道abs系統，而且還是集成了ebd（電子制動力分配）的abs系統。
有了電子制動力分配，abs系統的計算機就可以依據車身的重量和路面條件，以前輪為基準自動去比較後輪輪胎的滑動率，以確定各個車輪與地面間的附着力狀況，當這個差異程度超過計算機設定的閾值的時候，absd電腦就會自動控制剎車的油壓系統進行調整，將剎車制動力適當地分配至四個車輪，以保證各個車輪都能夠得到最佳的制動力，實現最佳的制動效率。
有了電子制動力分配系統，可以明顯的縮短車輛的制動距離，同時在制動的時候保持車輛的平穩，此外，電子制動力分配系統在彎道中對保持車輛穩定的作用尤其明顯，可以顯著的增加車輛在彎道中制動時的安全。
戴維·萊布森之所以這麼興奮，不但是因為amc從此之後也不用從福特汽車和通用汽車買abs，而且這套abs系統的性能和效率，比福特汽車和通用汽車的產品更好。
興奮難耐的戴維·萊布森接着對陳耕說道：「boss，我認為是時候在我們自家的車上全面普及我們自己的abs系統了，……您的數據研究公司也可以得到一個穩定的收入來源不是嗎？」
「只是我們自己用可不行，我們一年才用多少？」戴維·萊布森的建議不錯，但陳耕的目光卻不止是瞄着自己的這一畝三分地，他搖搖頭：「我們不但要自己用，還要把這套系統賣到歐洲去，讓歐洲那些此前只能從德國人、法國人手裏花高價買abs系統的企業，用上便宜又好用的abs。」
戴維·萊布森立刻抓住了自家老闆話裏面的兩
