全國各地都是高溫，七月下旬的商都也跟蒸籠似的。
接到張浩然的電話，陳立與鄭文遠從廣城趕回商都，是為商都的一個汽車製造招商項目奔波。
中原省的汽車產業在國內算不上發達，到這時候都還沒有自己的轎車品牌。
包括高家的豐元集團、洛城重工、中原重汽在內，省內在特種車輛、裝載貨車、大中型客車、微面等車型製造領域，擁有一定的地位，但就整體而言，中原省的汽車產業相當弱小。
豐元集團的特種車生產雖然在國內排名前三，這個領域的市場非常狹窄。
在高燦拿回豐元集團的控制權後，大商資本擴大對豐元的注資，除了之前的特種防彈性、警務用車外，主要也是依舊創元科技的支撐，往電動叉車、電動物流車、電動貨車等新能源特種電動車等領域拓展業務。
豐元集團零九年營業收入突破三十億，相比較豐元集團以往的業績有了一個相當出色的飛躍，但在重資本雲集的汽車製造領域，就根本算不了什麼。
省屬中原重汽、中原客車製造集團兩家省屬汽車製造龍頭企業，情況不比豐元集團好出多少。
中原客車製造集團生產的觀奇大巴，在國內看似有些名氣，但在客車生產製造領域的第一集團軍還找不到自己的位置。
在鄭聰時代，省里就明確將汽車產業作為十大支柱產業列入全省經濟中長期發展規劃之中，在鄭聰、羅榮民的推動下，有兩家合資品牌將生產基地建到商都高新科技產業園區，也推動一批配套企業發展壯大。
而零四年左右，在鄭聰的要求下，中原客車集團在之前的皮卡組裝線基礎上，生產小型suv，意圖往乘用車方向發展，但產銷量以及技術水平上不去，投產之後就沒有過贏利，反而在一定程度上還拖累了主營業務。
林翰修與羅榮民年後正式主政中原省，兩人同樣將推動汽車產業發展作為全省經濟工作的一個重點在抓。
中原客車的suv生產線一直發展不起來，不管是省里還是中原客車自身，都將這個包袱化解掉，從去年鄭聰還在中原省工作時，就一直跟法國的一家乘用車品牌廠商談合作，希望在這條生產線的基礎上跟這家法國車企組建合資乘用車企業。
鄭聰去職，羅榮民主持全省經濟工作，對相關工作也一直都很重視，這次的項目談判他甚至還親自趕到現場參觀。
也許是林翰修的多次批示以及羅榮民親自出面推動談判工作往下走，這家法國車企的談判代表突然推翻之前長達一年的談判成果，提出令省里完全接受不了苛刻條件。
對方的傲慢，也是叫羅榮民氣着了，更焦急的是省內汽車產業發展一直都不能突破瓶頸，於是找到張浩然，想問大商資本及豐元集團有沒有大舉進入乘用車產業領域。
豐元集團在特種車生產製造領域擁有一定的地位，但投資量跟乘用車領域完全不是一個量級的。
豐元集團無論是資金還是技術積累，還都沒有辦法踏入乘用車領域，特別是國內的自有乘用車品牌及合資品牌都相當成熟、強大的情況下，豐元集團絕不可能隨意涉及一個到處都是巨人的領域。
而大商資本目前管理的資產已經超過四百億，但乘用車動輒百億級別的單體項目投資，就算是考慮階段，也是要直接知會到陳立那裏。
就算有資金，但沒有足夠的技術積累，沒有成熟可靠的管理技術團隊，陳立不可能讓大商資本或豐元集團去主導這樣的項目，但這是羅榮民所直接關切的事務，陳立也就沒有在廣城再作停留，拉着鄭文遠就直接趕回商都。
回到商都的當天，下午陳立、鄭文遠先跟張浩然碰過面，了解到更具體的情況，晚上再陪同羅榮民一起參加宴請，去見對方代表。
張浩然目前是大商資本的聯合總裁，主要就負責跟進項目的引進跟投資，而省里為了爭取一定的主導權，也將大商資本作為參投方引進這個談判局裏。
不過，最初計劃的，大商資本或豐元集團作為參投方，最多在新成立的乘用車合資企業時佔5%左右的股份，跟此時主導整個項目，則是完全兩個概念。
「前後談了差不多一年，談好大商資本出
