然最初事故分析小組給出的是天氣原因，但內行人都知道那顯然是站不住腳的。因為當時的海上風力只有六級，浪高只有五米左右，這對一艘六萬噸的貨船來說，完全就是小意思。最終的事故報告認定，這艘巨輪是因為船殼底板結構強度不夠，導致斷裂。當然要再找原因，無非有兩個，一是設計上的缺陷，二是材料和焊接質量上出現問題。不知道有誰知道看過這次事故的報告？如果有的話請站起來講一講你們的看法！」
又是一次提問，這下子可就難了，在質量專家的面前，誰還敢隨便說啊。
對於這個事故，沈歡後來也有仔細研究過，他當然很清楚，所謂的事故報告，也並非一定就是真相。
想了想沈歡還是主動舉起了手，江東新等了半天終於看到有人舉手了，還是那個沈歡！
江東新笑道：「好，那就請沈歡同志來談一談自己的看法！」
沈歡站起來緩緩道：「江老師，我的觀點是，事故報告可能並不是全部的真相。我倒是認為，這次事故極有可能是由焊接質量缺陷導致的。這艘船所用的鋼材是當時一種新開發出來的高強度鋼材，hts40型鋼材，研製這種鋼材的腳盆公司宣稱使用hts40鋼板明顯好處是節省整船總重量，並且首次在rb造船廠使用這種鋼板。這種新型鋼材的可焊性和焊接接頭蠕變斷裂強度，卻是變得差了不少，所以對於焊接技術提出了更為精密的焊接工藝，更低的容錯率，提高了焊接難度。」
「儘管鋼鐵公司和船廠宣稱開發出了新的焊接技術，但是這艘應用了新的鋼材新的設計和新的焊接技術的船體在焊接環節很難保證完美無暇。我認為，正是焊接質量上的缺陷，導致了這次事故的發生。因為牽涉到各方面的利益，包括腳盆國船級社，所以最終這次事故，導致的結果不僅是巨額的保險賠償金，還有腳盆國船級社的信任度大幅度下降，很多船東不願意再把訂單給腳盆國船級社！這正是我們中國船舶工業崛起的難得機會。」
