第二天上午，松山久智和隨員幾乎是迫不及待的感受了一番駕乘的感覺，然後就直接陷入了迷戀中。
這的確是轉子神車，但是卻不是萬事得的轉子神車，可它卻又比任何一款萬事得自己的車型更讓松山久智和技術主管沉溺。兩
人都有一種十分奇妙的感覺，這車子不是萬事得的，可是冥冥中有一種微妙的安排，仿佛萬事得發展到後面，就應該是這樣子的。這絕對是一款有着萬事得的基因，非常適合萬事得但卻不是萬事得的夢幻新車。事
實上松山久智他們幾個昨天晚上幾乎就沒有睡覺，他們拿着郭泰來交給他們的技術資料，幾乎是一項一項的在研究，看看能有什麼鑽空子的地方。
華夏國的很多好東西都是這樣的，他們自己的保護並不是十分的周到，總有空子可鑽。甚至很多的東西連專利都沒有申請。就像以前的景泰藍，非但沒有申請專利，還特意邀請日本友人參觀生產過程不說，竟然允許攝影，平白把技術專利拱手讓人。這幾年雖然好點，可也只是表面文章，有些東西還是有很多空子可鑽的。
可惜，這次松山久智他們完全沒有想到，克里斯蒂娜公司本身就是玩專利的專家。趙晏晏花費了幾年的時間培訓員工，讓她們熟悉國際上的專利法案，並有實際操作經驗，連官司都打過數十場，經驗實在是太豐富了。
松山久智三人研究了整整一個晚上，都沒有發現一點可以鑽空子的地方。別說優美的車型外觀設計，重要的底盤和變速箱技術，甚至連其中的油泵小改進和幾個獨特渦輪都有註冊的國際專利，完全找不到漏洞。
唯一的一個問題就是發動機的核心專利還是萬事得的，可這個根本無法刁難到郭泰來。郭泰來現在的名義是私人改裝，沒有拿這個盈利，想怎麼改裝怎麼改裝。
以這個名義阻止郭泰來賣出車型設計？完全不可能。專利不是萬事得獨有，萬事得本來就是從德國人手上買過去的。另外，國際大廠手上，哪家沒有幾個關鍵技術專利，別的車企想用，萬事得能阻止？敢阻止？
所以，萬事得想要得到這個新車型的設計，就只能老老實實的參加拍賣會，競價拿下。當然，如果萬事得能夠串聯所有的國際大廠，或者說動他們不加入轉子大軍的話，只有他們一家競拍，說不定能低價拿下。
松山久智他們一晚上就在琢磨，該如何用最小的代價拿到完整的車型設計。從看到那款車型外觀和參數之後，他們就已經決定，新車型一定要拿下。這
款車型，完全可以作為萬事得下一代的轉子神車，r—7的升級版或者高配版都可以，這樣強悍的性能，絕對會成為有情懷又追求極速的愛好者的首選。要
知道，萬事得的幾乎所有車型，基本上都沒有在紐北賽道上留下過紀錄。這款車型設計如果能拿到手，按照郭泰來的發動機改裝思路，把．3的排量提升到．或者2．0，將會帶來多瘋狂的動力提升？萬事得轉子神車可以一躍進入超跑行列，那對整個萬事得的品牌和發展將會帶來多麼巨大的好處？
唯一的問題，就是將要付出多大的代價，或者說可以付出多小的代價。松
山久智他們在試車的同時，海因斯也再次來到了賽道這邊。他要開着他那輛到手不久的保時捷993turb，換裝了郭泰來手工加工裝配的發動機，重新衝擊一下紐北賽道的記錄。和
海因斯一起來的還有一個保時捷的朋友，當然，這是私下的活動，海因斯是邁凱倫車隊的預備車手，不會幫保時捷開車的。私人性質的玩鬧，就算是打破了記錄，也不會被官方記錄在案。就如同這次幫郭泰來衝擊圈速記錄一樣，只會記錄在個人玩家的排行榜中，不會出現在專業量產車的圈速紀錄里。
相對於郭泰來要租一個專業車位，讓管理方官方測速，海因斯私人玩這邊就簡單多了。開了自己的車子過來，買個門票，開到出發點，朋友秒表一按就算是開始記錄了，簡單的很。
眼看着海因斯車子瘋狂衝出，保時捷的那位朋友總覺得不知道哪裏不對。發動機肯定是改裝過的，不然聲音不會那樣的安靜。不過這個朋友也沒多想，反正海因斯來賽道玩是為了保持狀態，隨便他玩。車
子一圈回來，朋友下意識的一按秒表，拿起來一看，七分五十三秒，
