橋報告交給崇禎後，自然就被否決了。對於崇禎來說，一座還不到0米長，寬度僅僅才2米的小橋，要用上3年時間來修建自然是不可能的。
他從工部官員那裏拿到了橋樑位置的地質資料之後，就從記憶中翻出了適合於這個時代技術能力的橋樑機構。
那就是雙曲拱橋，這種在新中國成立後，中國人自己發明的橋樑結構，曾經在中國大地上風靡一時。它以不需要拱架施工，節省木料，拱肋、拱波預製，分段拼裝，安裝方便，形式輕巧，施工進度快等優點而著稱。
而使用鋼筋混凝土結構的橋樑，顯然比用純石塊砌築的拱橋要簡單方便了許多。不管是工部的官吏還是大匠，對於這種新式橋樑的修建方式，都抱着一定程度懷疑。
不過出自皇帝親自設計的方案，讓他們只能把這種懷疑放在了心底。而崇禎由於無法親自前往現場，也頗為擔心自己的設計會在施工中出現問題。最後他乾脆調用了幾名燕京大學研究力學的老師和學生前往工地，讓他們理論實際，研究這座橋樑在施工中會不會出現問題。
朱由檢的這一舉動，倒是得到了一個意外的結果。這些燕京大學的老師和學生，在研究橋樑施工的力學問題時，和工部的幾位官吏、大匠攜手，完成了一整套雙曲拱橋力學體系的研究論文。
通俗一點來說，今後工部修建雙曲拱橋，不再需要按照營建法式生搬硬套了，而是可以根據實際的地質條件，通過力學計算來雙曲拱橋的設計圖紙了。於是在工部開辦的工匠學校中，又多了一門工程力學的課程。
不過這些繁瑣的小事都同崇禎無關，他今天偷偷的跑過來，就是想要乘坐馬拉車廂，來一次京西鐵路巡行，順便看看那座雙曲拱橋的。
京西鐵路的是阜成門站，終點是門頭溝龍泉站，全長70多里地。而馬拉車廂的平均速度大約是每小時6里，如果不停歇的話，4個多小時可以跑完全程。
當崇禎帶着王承恩從馬車上下來的時候，一列為他特別準備的馬拉車廂已經等候在鐵路上了。
平常的馬拉車廂，每列為4節車廂編組，或是2客2貨，或是全貨車編組。不過不是迫不得已，安排這件事的王承恩可不會讓皇帝乘坐普通人的車廂。
一來四車編組的速度太慢；二來普通車廂追求的是效率，自然也就不會有什麼舒適度可言了。
王承恩讓人安排的特別列車，只有兩節車廂，雖然外表上看去同普通車廂差不多，但是內部可就差遠了。
後面一節車廂，內部就是一個單獨的包間，裏面不僅固定了各自漂亮的家具，還把所有家具的稜角都包裹了起來。
當崇禎走進這間車廂時，倒是感覺自己似乎穿越到了9世紀的美國電影中去了，這間車廂內的裝飾，實在是太像那些9世紀美國富豪乘坐火車時，單獨使用的豪華包廂了。
唯一有點可惜的是，當這車廂啟動時，少了幾聲汽笛聲，還有隆隆的蒸汽機車的噪聲。雖然這列編組只有兩節車廂，但是使用的馬匹依然還是2匹，因此馬拉車廂的速度顯然已經超過了，鐵路管理人員測量出的最高時速。
原本預定4個半小時的路程，最後3個小時20分鐘就跑完了。朱由檢剛開始的時候，還蠻有興趣的觀望着外面的自然風景，不過他很快就在車廂搖搖晃晃的行進中睡了過去，連他想要觀察的雙曲拱橋都沒有見到。
雖然當他醒來時，頗有些遺憾。但是他心裏也沒有多少懊惱，畢竟返程時他依然可以看到。倒是節省下來的一個小時，讓他頗為開心，這倒是可以讓他好好的在門頭溝視察一番了。
他這次過來，主要還是來看看煤礦和冶鐵廠的。雖然今年以來門頭溝幾處工礦場都發展的不錯，但是一直無法親眼目睹的朱由檢，總還是有些不安感。
雖然在他的努力之下，已經為自己爭取了不少自由。但是離開京城不能當日往返的話，依然會有許多障礙。
也就是趁着今天京西鐵路開通，朱由檢才得以第一次遠離了京城近百里的地方，看一看這個時代的煤鐵生產基地。
當朱由檢走下了車廂時，早就在這裏等候的幾名宮內太監和官員便迎了上來。
不待這些人說話，朱由檢便有些急切的說道：「先去看看煤礦，然後再去冶鐵
