是油老虎。
所以普通巴西人也開不起，反之便宜又耐用的日系車就大受歡迎。
後來韓系車也開始進軍南美，同樣把第一個落腳地放到了巴西。
而那時的巴西車市則是日系和德系雙雄稱霸的時代，那時候的德國車在巴西也是蠻受歡迎的。
不過韓國車同樣靠着物美價廉，開始漸漸打開了巴西市場。
兔國車絕對是來的最晚的來一個，而且也不太受待見。
畢竟在巴西人的傳統認知里，只有日本人，和德國人才能造好車的。
至於兔國……呵呵，還是算了吧！
直到前幾年的奇瑞5x，贏得了當年該國的年度營銷大獎。
不過大家看清楚，是營銷大獎……
所以其實靠的還是便宜…
這樣的情況直到，前年奇瑞推出了鯤鵬系列發動機，才開始有了質的轉變。
畢竟這可是一款真正把熱效率做到百分之三十八的發動機，真要是拿去參加國際大賽，絕對可以拿大獎了。
巴西人還是識貨的，動力強，還省油，裝配了這款發動機的虎8自然是火了。
不過後來因為大流行病的緣故，奇瑞銷量上漲的勢頭，還是緩和了下來。
而這次隨着蓉城車展，他們再度推出重磅新車。
結果這款車，不光是在國內熱銷，而在巴西那邊，訂單也直接爆了。
原本奇瑞每個月出口的車輛，也就穩定在一個月一萬四五左右。
期間大多數車型還是發往中東北非地區的，可是這個月他們的海外訂單量就直接翻了一倍。
達到了三萬輛左右，而且其中大部分還都是重新定價的新瑞虎8。
要知道以前奇瑞賣掉一輛車，也就賺幾百塊，可是這款車在重新定價之後，卻成了他們的利潤爆點。
有人核算過，這台車平均每台的淨利潤，最起碼在萬元以上。
當然那是在競爭相對沒那麼激烈的海外市場，尤其是在巴西。
因為巴西那邊大流行病還沒有被全面控制，所以還沒能全面開工的情況下。
另外就是因為收到『晶片供應』緊張的制約，巴西本地的汽車生產製造，還沒有恢復的情況下。
從海外進口，就成了巴西本土汽車最大的來源。
而這其中最受歡迎的當屬，奇瑞的瑞虎8了。
以前奇瑞的月銷量，也不過就是一兩千台，可是這次因為有新瑞虎8撐場面。
他們的月銷量直接破萬，畢竟這麼多年的運營，他們在巴西也贏得了一定的口碑。
而現在突然推出這麼一款渾身黑科技的爆款車，大家自然都想試試。
因為同價位的日系車和德系車，要麼發動機性能沒他們猛，要麼就是空間沒他們大。
在不就是發動機可能和他們一樣猛，當時卻沒他們的車子省油。
同樣的價格情況下，巴西車迷也不是傻瓜，自然知道該選什麼。
而遭受同樣待遇的還有長城，而他們的第一個海外爆點則是在袋鼠國。
要知道此前他們在袋鼠國，就有代理商。
不過長城的車在袋鼠國的銷售情況一直不冷不熱，屬於典型的小眾車型。
畢竟在發動機上也沒啥獨有的技術，也就算次於日系和韓系車的三線品牌。
而在澳洲市場，日系車則是妥妥的一家獨大的局面。
以前他們還有霍頓等『自主』品牌，其實就是換標通用。
可問題是那車也繼承了美系車的一貫毛病，就是油耗高的嚇人。
家裏沒倆錢，真就開不起那車。
以前澳洲人還很喜歡這個『自主』品牌，可是近些年隨着油耗走高。
越來越多的澳洲人，也消費不起這個『自主』品牌了。
只能選擇更加物美價廉的日系品牌，所以澳洲和新西蘭就成了一個蠻大的海外日系二手車銷售市場。
當然也有不少現代和企業，在當地也買的還不錯。
而長城，只能算是一個四線的小
1967 火爆到了海外
