們認不認同，在葉華這裏他得打個問號，不過他並不在意這些虛名。
至少，葉華知道在場的這些老狐狸們是樂的見到這個結果的，無他，因為葉華給了他們莫大的利益，那就是瓜分了曰本車企的利益分給了他們。
現在全球有八大主要汽車製造大國，曰本就在其列且名列前茅，但未來可就不好說了，被排除體系之外的曰本人可能要失去汽車工業的未來，那麼未來或許就從現在的八大變成七大了。
葉華帶來了實打實的利益，在場的大佬們何樂不為呢，大家都是商人，只要有賺頭，有大賺頭，跟着你干就跟着你干。
不過話又說回來，這些汽車界的大佬們之所以不抗拒葉華成為汽車界的「武林盟主」，很大程度上海岸線公司本身不是汽車製造公司這個因素非常重要。
你海岸線公司不來造車搶大傢伙的飯碗，大家就尊你為盟主也樂意。
眾人對此也頗為放心，現在確立了這套標準體系方案之後，大家都會天然的竭力維護該體系，就算葉華想來造車也不怕，汽車工業並不是那麼容易起來的，百年汽車，在場的汽車製造商大多都走過了一個多世紀的歷史了。
葉華也的確對大舉進入傳統汽車製造領域沒多大興趣，這是個苦活累活兒，賺頭還少。
簡單來說，葉華與這些汽車巨頭達成的利益捆綁就是，海岸線公司提供技術配套，而對方引進技術配套，賣一輛車等於就幫助海岸線公司賣一套車載phc系統，賣一輛車就增加了至少一個phc用戶，產品的增值和拿小本子出來祭旗，雙方沒了直接的利益衝突是促成此次午餐愉快的最大前提。
午餐期間，大家都是有說有笑，也自然免不了對葉華一陣大肆吹噓，各種華麗辭藻修飾的讚美之詞，即便每個人都來一句，也如滔滔江水延綿不絕啊，搞的葉華都怪不好意思的。
有了這套標準體系方案，到時候海岸線公司也得按標準來，不過大家還是對他無比的尊敬，沒辦法啊，海岸線公司掌握了出貨基準，在行業上游端具有市場支配地位，雖然份額都定好了，但人家要是在出貨上找些理由卡你一下，那就很難受了。
所以，在場的大佬們可以從內心上不承認一個汽車外行人當他們的精神領袖，但卻不能忽視其能量。
……
第194章：具備市場支配地位
