遠比後來的蘋果牛逼。
微軟家的蓋茨和保羅艾倫也是這種組合——蓋茨是想改變世界的技術宅，而艾倫是花花公子，買遊艇買球隊一堆女人。
甚至後世騰雲的小馬和張志棟，也是社交狂加技術宅。
「馬風算是社交狂麼？目前看起來還不像，他的自信才剛剛建立起來，他的人際才能是對內籠絡團隊的。
我算是技術宅麼？好像也不算，只是有點兒技術常識，外加先知先覺。」
顧驁不由由人及己，反思起自己的人才佈局來。
想着想着也暫時沒個結論，就沉沉睡了過去。
……
一覺醒來，已經到了華生頓。
從機場出來，交通問題都不用顧驁費神解決，因為已經有一隊索尼公司的車隊在外面候着了——他們的社長親自來了華生頓，索尼的人本來就要接駕。
盛田昭夫很客氣地邀請顧驁同車。
顧驁就登上了一輛凱迪拉克維樂——這是一款1974年定型的凱迪拉克豪車，屬於那种放到中國來c照駕照都開不了的大車。（邁巴赫的很多車型到中國後，c照也開不了，因為長度超過6米）
雖然是六年前的型號，但要在美國選用美式本土的豪車，這幾乎是首選了。
因為該死的73年石油危機後，連凱迪拉克這種本土豪車品牌，都開始追求減小車型、節能省油。75年以後推出的凱迪拉克車型，還不如維樂氣派。
盛田昭夫是個非常急於表現自己「美化」程度的人，在不選歐洲車的情況下，凱迪拉克維樂幾乎成了索尼美國在85年之前唯一的頂級商務車了。
直到後來美國人自己都不介意開雷克薩斯為止。
「很氣派的車，不是麼？」顧驁上車後，禮貌恭維了一句。
「如果你也想在美國儘快洗掉『外來戶』的烙印，我勸你也弄一輛。我知道你不差錢。」盛田昭夫善意地回敬了一句。
顧驁聳聳肩：「我還是算了，我年輕嘛，應該潮一點，而且也不用帶隨從。我寧可弄一輛胖迪亞克火鳥。」
胖迪亞克火鳥在後世中國人眼裏，還是比較有名的。那同樣是凱迪拉克旗下的一個子品牌。雖然在美國的銷量比較撲街，但一款90年代初在中國大火的美劇《霹靂遊俠》，把這款車在國內的知名熱度推到了頂峰——
那個劇大約是82、83年在美國拍的吧。一言以蔽之就是一個汽車控的超級英雄劇，劇情挺狗血的，講一個廢柴吊絲意外得到了一輛天頂星科技的人工智能跑車，然後靠着車子無敵流行俠仗義，只不過那輛無敵車的原型用了胖迪亞克火鳥。
盛田昭夫顯然理解年輕人有難度，沒有再說什麼。
「社長，先回寓所麼？」索尼的司機用日語恭敬地問。
以盛田昭夫的地位，當然是在美國幾個主要城市都有別墅的了。
「不，先送顧桑去喬治敦大學。」
司機一聽，頓時對坐社長身邊那個年輕人肅然起敬。
這人看起來最多也就20來歲年紀吧？居然能讓社長如此重視？
他並不知道，盛田昭夫只是想趁機順路，看看有沒有機會結交一些要人。
歷史上，盛田昭夫請到基辛格站台，已經是1983年的事情了——那時，基辛格已經過了60歲，所以想從大學教授的正式職位上退下來，輕鬆一些，轉而跟人合夥開了一家諮詢公司，主要的諮詢服務對象，是給那些想打入中國市場的美國跨國巨頭做培訓，教他們如何規避在華投資的風險。
既然開了諮詢公司，那當然是有錢就能請到他了，所以歷史上數年之後，基辛格的逼格也就沒有現在想像的那麼高了，完全是誰給錢就幫誰帶話。盛田昭夫這種急於樹立索尼國際化形象的人，當然不會放過。
而顧驁這個蝴蝶效應的出現，無非是幫盛田昭夫提前了兩年，並且在基辛格依然保留了喬治敦大學教授這個身份的時候，就建立起私人交情。
但架不住外人不知道其中關竅，所以依然覺得顧驁老牛逼了。
凱迪拉克豪車組成的車隊，沿着波托馬克河緩緩而行。
第180章 社交狂加技術宅
