利過，成本太高是主要原因。
政府機構畢竟和商業機構不一樣，商業機構是以盈利為目的，能一個人幹的活，絕對不會雇兩個。
政府機構受限制太多，尼亞薩蘭和羅得西亞的鐵路可以僱傭非洲人工作，德蘭士瓦境內的鐵路卻只能僱傭南部非洲人，這本身就把運營成本提高了一大截，再加上臃腫的管理機構，龐大的維護升級費用，以及十幾年不變的價格，即便德蘭士瓦有着整個南部非洲最繁忙的鐵路線，想盈利也難如登天。
「鐵路收歸國有，不能簡單從經濟角度來看。」羅克內心肯定是希望成立全國性鐵路公司的，為此哪怕自己的利益受到一些損失也在所不惜。
和小斯不同，羅克考慮問題不是從眼前出發，而是目光看得更遠。
鐵路的戰略性不需要強調，雖然南部非洲三面環海，境內水網密佈，航運也有較大優勢，鐵路的重要性依然不可忽視。
菲利普現在也已經六十多歲，在首相位置上待不了多少年，最多在干一屆，菲利普就要退居二線，到時候羅克上位順理成章。
換句話說，就算菲利普現在不將鐵路收歸國有，羅克當了首相也是要做的。
「洛克，你是未來的南部非洲首相，我不是——」小斯也有充分理由，人不為己天誅地滅嘛——
這句話不是這麼用的啊，再次聲明，兄弟們不用鞭屍了。
「你想怎麼樣？」羅克還是會充分考慮小斯的意見。
「成立統一的鐵路公司可以，但是不能由聯邦政府負責經營，那會讓我們所有人血本無歸——」小斯有自己的想法，他也不是胡攪蠻纏：「——成立統一的鐵路公司後，鐵路公司可以每年拿出一部分利潤上繳聯邦政府，聯邦政府也可以派人監督鐵路公司的運營，但只能是監督，聯邦政府不能插手，這是我們最後的底線。」
「你們？」羅克敏銳。
「是的，我們，我，以及你，還有開普的漢密爾頓和文森特——」小斯總算沒忘記羅克。
羅克也是剛想起來，開普境內的鐵路，也有小斯的股份。
