過來，只有特別緊急的，才會用電報，知道了日軍緩慢的動作之後，駐守在山東一線要害部分西北軍，繼續加固着防線，一兩個月的功夫，能夠做的準備就更多了，山東獨特的環境，西北軍甚至在開挖地道，無論是藏兵，還是隱蔽通行，地道都是一個不錯的選擇。
在北方戰雲密佈的同時，隨時都有可能開仗的時候，遙遠的南方的，一列看起來很普通，其實卻肩負着特殊任務的火車，火車正在一條鐵路上面開行，在長江以南，這是少數東西向大動脈之一，是南方第一條，也是目前最重要的一條大動脈，滬昆鐵路，在國鐵路建設上，他的地位是一條東西向的骨幹鐵路，直接貫通國的南部各省，跟縱向京滬，京廣相交。
從1909年開始，伴隨着鋼鐵廠的投產，西北的鐵軌就取代了國外進口的鐵軌，西北的鐵路建設兵團，也取代了外國人的築路公司，西北的機械設備和數量龐大的人力的推動之下，整個國的鐵路都迅猛的發展着，從第一年3萬公里的通車裏程開始，速度越來越快，目前5年的時間，整個國的鐵路里程，已經達到了驚人的25萬公里，並且以迅猛的速度增長着，龐大的國，因為鐵路，徹底的解決了交通的問題。
本來，鐵路就是一個資金密集型的產業，只要資金到了的，鐵路可以隨便修，當年的美國，40萬公里的鐵路，不就是這麼來的，鐵路的股票引起了市場的追捧，只要有一個規劃，就可以堂而皇之的進入到股票市場。故而當時的美國，鐵路資金非常的充足，在充足的資金之下，就連聯絡美國東西部的大鐵路，都成功的完成和貫通，更別的其他的支線鐵路了。
西北現在就是如此，在西北龐大的資金推動之下，科學的整合數量驚人的人力，並且不遺餘力的修築，國鐵路已經形成了，以包頭為心，500公里可以達到朝發午至，1000公里可以做到朝發夕至，2000公里一天內到達，這種情況之下，龐大的國，變得細了起來，原來天高皇帝遠的地方，現在卻變成了朝發夕至，甚至是一天到達的地方，政令的通暢，也讓各省跟西北之間的關係越發的緊密了。
在楊元釗計劃的版圖之，北方是重點，可是南方，也一點都沒有拉下，因為三座長江大橋尚未竣工，國穿越長江南北貫通的鐵路還處於斷頭路的形態，北方和南方的鐵路已經成型了，特別是北方，黃河從鄭州鐵路橋開始，最少有12個橫跨黃河的鐵路橋，而長江上面，正在興建的鐵路橋，除了找到世界級專家興建的鐵路橋之外，就只有四川的那幾條鐵路了，而且看情況，最早通車的，應該就是四川的鐵路。
地處長江上游，江面寬度很窄，重慶的長江最寬的寬度不過是1.2公里左右，最窄的地方不過是400多米，這樣狹窄的地方，橋樑的興建較容易。就距離上面，跟鄭州的黃河差不多，在黃河鐵路橋可以興建的時候，長江橋也可以通行，只不過為了將來合理的利用水道，特別是的未來三峽等一系列的水利樞紐的完成，大型航船可以通行到重慶做準備，這些橋高了一些，沒有下游的60多米的高度，也達到了30米以上，從某種意義上面，可以通行3000噸級的船隻和特製專門針對長江水道的5000噸，甚至7000噸的船隻。
長江這一條天然的黃金水道，水量在世界上也屬於較驚人的龐大，特別是下游，從武漢開始，通行的都是國較富庶的地方，雖然，現在西北的主要佈局在北方，可是從長江大橋的設計上面，就可以看出楊元釗對於這一條天然水道的重視。
65米的水面高度，足以通行3萬噸以上的標準化商船，特製的商船甚至可以翻一倍，這樣一來，從武漢到長江口，年吞吐能力，最少也是在7億噸以上，藉助着廉價環保的水道，聯絡整個江南最密集人口稠密地區，跟周邊的數十條鐵路，上百條公路相互的聯通，形成一個立體化的交通體系，關於長江的綜合治理，未來絕對是統一國之後，最大的，也是最值得一提項目的，其功效未必如改造黃河那麼的深遠，但是直接的經濟效益非常的明顯。(未完待續。)
第九百零八章 滬昆鐵路
