上台試車一次成功，之後第二輪研製生產4台，其中，第3台用於吊裝在「運十」飛機上試飛，其餘3台分別用於分階段探索性長期試車、全程長期試車和台架長期壽命試車等。
但是，為了保證運十的順利首飛，他們不敢把渦扇八裝上來，還是用民航的備用零件，畢竟渦扇八其實就是逆向jt3d來的，他們還是決定用這款民航倉庫裏面的機器來飛。
其中有沒有搞大躍進之類的，秦觀就不願意去深究了，總之，現在馬老是提出了這個難題，發動機是拖後腿的。
繼續支持渦扇八項目嗎？
當然不是，秦觀沒有這個信心。
「發動機的確是一個短板。」秦觀說道：「咱們在發動機的研製上，要有很多的路走，現在，咱們的空軍，計劃展開第三代發動機的預研，在這個項目上，我提出的建議，就是先研製核心機，等到空軍的核心機研製成功了之後，就可以進行各項改進，比如改為大涵道比的客機發動機。」
漢國的發動機研製，和國外是不同的，國外是先研製核心機，核心機出來了之後，進行不同的配套，得到不同的動力體系。
發動機的研製，和飛機的研製是沒有交集的。完全是不同的項目。
但是漢國呢？先立項飛機，飛機決定造了，再去找發動機，這樣完全是本末倒置的，因為發動機的研製周期，肯定比飛機要長。
「可能這個過程會長一些，在這段時間中，如果渦扇八成熟了，就上渦扇八，如果渦扇八不成熟，就用民航備件來代替。」秦觀繼續說道。
反正民航購買了波音707，那就要有對應的發動機備件。
暫時用這些備份發動機來飛，波音公司也不能咋地。
