噸位的手動或者踏板式的開式壓力機，結構陳舊，技術極端落後，而且產量也很低。
一直到了六十年代，國內才有了160噸級的閉式雙點壓力機，而目前國內很多廠家用的都是這種噸位的鍛壓機。
不過這種設備顯然是跟不上時代的需求的，隨着汽車技術的進步，新型的汽車需要功率噸位更大的鍛壓機，而國內顯然是沒有相應的設備的。
比如說非承載式開車的車架，最關鍵的是兩片大梁，需要2500噸壓機冷壓成型。
但國內汽車廠沒有這麼高的噸位衝壓機一次成型，於是就有一些廠家就創造性的使用兩台300噸壓機、一台25噸壓機，共計三台油壓機拼裝，連續冷壓而成，雖然也能成型，但成品的生產質量和效率就比國外汽車生產廠差了好多。
而段雲拿到的這份資料卻是3000噸級的汽車縱梁衝壓液壓機。
這台3000噸汽車縱梁衝壓液壓機採用全新的四柱六拉杆結構，從介紹上看，這台壓機強度較好，工作時變形小、抗偏載能力強、成本較低。
在段雲看來，這台液壓機算是非常落後的設計了，不過放在當前的國內，無疑是比較先進的東西，如果價格合適的話，進行引進無疑是非常合適的。
只是翻看了設備的部分資料，段雲心裏就已經有了一些想法。
隨後，段雲開始對這一百多頁的圖紙資料翻譯了起來。
正如段雲所預料到的一樣，這份英文的圖紙資料很多技術術語確實非常冷僻，要不是段雲前世在進修博士的時候接觸過很多外文資料的話，恐怕還真的無法準確的理解翻譯出這種單詞。
只用了一個多小時，段雲就已經翻譯出了七頁的資料，按照這個效率的話，估計這一百多頁的資料一兩天時間也就足夠了。
不過段雲這次並打算簡簡單單的翻譯原文，他還打算利用自己掌握的衝壓機知識給這些資料圖紙做一個比較詳細的技術備註，方便相關的工程人員能更好的理解這種設備的構造原理和性能……
