1b，所以大隊長必須要都能夠駕駛這兩個機型。
不只是他，聶劍鋒完成新飛帶訓工作後，他也是要接受殲-10a的改裝訓練的。
空司已經下大力氣狠抓部隊戰鬥力了。
十二架殲-10戰機以雙機編隊起飛的方式連續起飛出動，六批十二架升空展開低空突防打擊訓練。
李戰戀戀不捨地收回目光，成達說，「走，去模擬艙。」
大紅鷹師很重視鷹隼大隊的改裝工作，師首長多次叮囑成達一定要做好傳幫帶，一定要盡心盡力儘早幫助兄弟部隊完成改裝訓練。其中也是有一些討好的意味的——大紅鷹師也是要到北庫搞對抗的！
前面兩大王牌都讓鷹隼大隊打趴下了，空司直接全軍通報批評，兩大王牌主力師的主官臉面都丟盡了，以至於軍中把鷹隼大隊叫成了陰損大隊。前車之鑑猶在，現在鷹隼大隊的主力飛行員都在自家地盤上，那還不趕緊伺候好掙點人情分。
所以成達親自對接李戰，一對一教學。
在帶訓過程中何嘗不是一種了解對手的方式，對手的戰鬥風格戰術思維甚至戰術特點都是可以有一個詳細深入的了解的，這很有利於在未來的對抗中擊敗對手。
儘管空司尚無確定，但大紅鷹師經過分析認為，第三支很鷹隼大隊對抗的很有可能就是他們，或者東北地區的某師。
「殲十和蘇兩七的技術參數差別我不多說了，資料上面都有，我就從我個人的感受體會上重點講一講兩款戰機的區別。」成達和李戰穩步往模擬艙訓練中心走，慢慢的介紹道。
成達說，「殲十a型用的是和蘇兩七的同款發動機，推力特點不說了，因為氣動佈局上的差異，殲十a的推重比更好一些，機動性更好，當然靜不穩定特徵也更加明顯。另一個主要的區別是操縱系統。殲十a用的是全套電傳飛控，性能十分先進，且無機械備份。我在頂級基地飛了八個月的殲十一a，也就是國內組裝版本的蘇兩七，後來飛了殲十a後感受最強烈的就是操縱很純粹。」
他皺眉思索着合適的措辭，說，「非常純粹，乾淨利索，一動是一動，機頭指向更加靈活且更加的精準。飛殲十一a的時候心裏總是擔心配平問題，雖然知道縱向電傳系統會做好這件事情，但畢竟知道她的先天缺陷在那裏，總有那麼個擔心。」
「唔……另一個區別就是飛機自重上帶來的駕駛感受完全的不一樣。開蘇兩七從來沒有擔心過滯空時間問題，那飛機的航程太厲害了。同時也帶來一個問題，滿油狀態下飛機的靈活受到了比較明顯的影響，再加上滿載的話，基本就沒機動性可言了。殲十不會，哪怕你上三具副油箱四枚空空導彈，大部分特技動作咬咬牙也是能做出來的。」
李戰說道，「關鍵還是在於氣動佈局，殲十的鴨式氣動佈局有先天優勢。」
「是的。」成達說，「殲十工程是上個世紀八十年代開始的，當初的設計思想就是搞一款純粹的空優戰機，沒有考慮過對地對海打擊能力。又恰好的得到了一些鴨式氣動佈局的技術……」
殲-10就是奔着爭奪制空權去的，只是進入了二十一世紀後部隊發現情況有些變化，相對於制空，殲-10應該擔負更多的對地對海作戰任務，這才有了加強了對地對海打擊能力的b型以及更新的c型出現。
鴨式氣動佈局的特徵十分明顯，簡單地說，它就是把常規氣動佈局的主翼和尾翼調換了位置，實際上鴨式氣動佈局戰機的主翼是前面那雙小小的鴨翼，那碩大的主要提供升力的三角翼才是尾翼。
這種氣動佈局的戰機靜不穩定性特徵比三角翼戰機的還要明顯，不是用電傳飛控來控制的話，飛行員很難依靠機械傳動系統來完全掌控。
通俗地說，殲-10更加的活潑，就像好動的小男孩，而su-27系列戰機更像是穩重的老男人。
成達說，「另一個看得見的明顯變化是座艙，殲十a是標準三代機座艙，數據信息主要靠三個屏顯來顯示，蘇兩七那一大堆的儀表是沒有的了。一會兒進了模擬座艙你就能體會到，簡直是不可同日而語。」
「領教過了，以前參觀三百師飛過他們蘇三零的模擬座艙，獲取相關數據更加快捷清晰了。」李戰笑
