樣，駕駛艙右下方的隱藏蓋板打開，一段簡易舷梯緩緩下方到主起落架輪胎的位置。
見到這個設計，不到海軍航空兵部隊的領導都不約而同的點點頭，雖然只是個微不足道的細節，卻體現出中國騰飛一切為海軍艦載航空兵實戰出發的設計理念。
別看只是個普通的隱藏舷梯，在緊急的情況下卻能起到關鍵作用，畢竟航母的空間有限，即便配置了簡易登機舷梯，但在密集編隊起飛時，這種移動式的舷梯並不容易設置和安放，必然會影響戰機的出勤效率，有了自帶的隱藏式舷梯就不一樣了，戰機密集停靠時依舊能夠靠着自帶的簡易舷梯讓飛行員快速進入駕駛艙，從而提高作戰效率。
平時作用就不小，若是在戰時更是能起到關鍵作用，因為一旦航母遭到攻擊，移動式的舷梯受損無法使用的情況下，戰機靠着自帶舷梯同樣可以完成起飛前的一切準備，對航母的防禦和反擊有着很現實的意義。
只不過這種自帶舷梯雖小，可不是一般人能玩兒的起的，倒不是這東西成本有多貴，主要是多餘的機構重量往往會讓不少艦載機研製生產單位望而卻步。
不說旁的，前蘇聯研製生產的蘇—33重型艦載機上就沒有類似的設備，要知道論改裝空間的話蘇—27系列稱得上第二沒人敢說第一，小小的自帶舷梯想要放上去並不難，可就是因為平衡不了舷梯的結構總量與整機性能的關係，蘇聯只能無奈的放棄。
如果蘇聯沒有解體，再給他們一點兒時間，優化一下整體的結構佈局，或許這件事兒能夠完美的解決，奈何歷史並沒有給蘇聯這個機會，於是在當今世界上唯有美國一家在艦載機上設置了這個裝置。
如今，中國騰飛的fc—23重型艦載機上同樣設置了這個裝置，這說明什麼？
自然是性能達到一種前所未有的程度，從而不在乎這點兒微不足道的結構總量……
