和軌道上減少的那些斥力符文以及列車載重量的提升比起來，這點成本非常划算。
幸運而不意外的是，先祖最終同意了她的改造方案。
經過嚴密計算和反覆試驗，最終定型生產出來的魔能列車在「車輪」和「軌道推舉」之間進行了平衡，它仍然保留了大約三分之一的軌道斥力符文，以減輕車輪壓力、讓兩側接力樁能順利為車輛加速，在車輛空載情況下也能讓車輛微微懸浮，便於空車檢修、組裝和運輸，而車輪則讓列車有更高的負載和更高的穩定性，即便運輸巨量貨物或軌道能量中斷也不用擔心觸軌事故。
至於列車兩側用於提供動力的「斥力柱」和軌道兩側的「接力樁」結構，則沒有任何改動，仍然是列車前進的動力源
一番計算下來，列車和軌道的整體成本降低了大約三分之一，載重量反而提升許多。
在赫蒂思考着魔能列車成本和收益上的平衡問題，思考着它未來的發展時，站在旁邊的瑞貝卡也靜靜地思索起來。
在她看來，最終定型的列車其實就像是某種結構特殊、規模巨大的魔能引擎，它本質上仍然是依靠斥力機關推動着「轉子」運動，只不過它的「轉子」是一輛在軌道上行駛的列車，它沿着一條線移動，而非原地旋轉
這也可以視作是一個依靠接力推進、行程極遠的「活塞」。
這個特殊設計的「巨大引擎」巧妙解決了傳統引擎動力密度不足的問題，因為它不再需要將整輛車的動力都集中在一個車頭裏，而是把整輛車甚至包括整個軌道都變成了引擎的一部分。
或許這東西應該叫做「線性魔能引擎」繼活塞式引擎、轉子式引擎之後的第三種魔能引擎
在這個列車啟程、歷史車輪轟然向前的日子裏，侯爵小姐的思維漸漸發散開來
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第五百九十五章 歷史的車輪
