，湯姆再也忍不住了，拿起電話給自己的老闆打過去：「波ss，我是湯姆，我要請個假……為什麼？你沒看到今天的icq新聞推薦嗎？就是那個三菱帕傑羅的新聞……沒錯沒錯，我要去做個檢查……是的，我不放心……好的，好的我只是需要晚到一會……」
開着一輛lancer的湯姆還只是懷疑自己的車子的剎車制動系統有問題，可三菱帕傑羅在美國的銷量也不算少，那些看到了這條新聞的三菱帕傑羅用戶幾乎被嚇尿了：什麼？自己的車子的剎車系統有可能存在剎車油管被磨穿的設計缺陷？
尼瑪這是能要命的缺陷好不好？！
這些開着三菱帕傑羅的老美們登時就嚇的坐不住了，二話不說，先去檢查一下自己的車子再說。
檢查的結果自然不容樂觀，所有的帕傑羅用戶都發現，自己的後軸剎車油管的確存在着或多或少的磨損痕跡，有些使用強度比較高、使用年限比較長的用戶甚至發現自己車子的制動油管已經瀕臨被磨穿的邊緣，指不定再行駛個幾公里就會失去制動。
我擦！
老美登時不幹了：你們三菱這是打算幹什麼？
藉助於icq這個平台，抗議和投訴三菱的聲音瞬間就如同海嘯一般的冒了出來。
這個時候，icq似乎也被這個消息給嚇到了。一時間竟然沒有了動靜。
但傳統媒體們卻頓時興奮起來。
三菱汽車在美國市場的佔有率不高，也就3%左右。屬於典型的小眾品牌，但哪怕只有3%的市場佔有率。這也意味着三菱汽車每年在北美地區銷售各種汽車最少四五十萬台，整個北美地區，三菱汽車的保有量有多少？
最少三四百萬輛吧？
這三四百萬輛三菱汽車，到底是有多少存在設計缺陷的呢？
好大的一個新聞！
媒體孜孜不倦的追求的是什麼？還不就是這種具有極大轟動性的新聞？
敏感的意識到三菱汽車的這個問題會給自己帶來多大銷量加成的媒體們，仿佛打了雞血一般的興奮起來，各大媒體的總編、主編們瞪着通紅的眼珠子，將手下的記者們攆的雞飛狗跳……
「頭條！我要的是頭條！知不知道什麼叫做頭條？！我不管你們怎麼做，我只要頭條！」abc電視台的記者在向自己的朋友們訴說自己的暴君台長的時候，如此生靈活現的給他們表演着自己台長當時的樣子。
但是作為第一個揭露這一事件的媒體。icq的反映讓仿佛嗅到了血腥味的鯊魚一般游過來的傳統媒體們有些疑惑：以icq的尿性，他們向來都是抓住一個新聞之後榨乾他們的最後一絲利用價值的，怎麼一時間沒有動靜了？
很快，全美的各大媒體們立刻就知道了icq為什麼沒有了動靜：他們拿來了更加重磅的新聞……
「通過icq在共和國分部，icq得知，在大洋彼岸的共和國，三菱汽車正在面臨一場空前嚴重的、全國性的質量和信任危機。
事件的起因是共和國的一位警官在駕車外出、經過一所正在放學的小學時忽然發現車輛失去了制動，為了避免傷及學生，該警官選擇了將失去了制動的車輛撞向一旁的牆壁。
事情發生後。該警官懷疑自己駕駛的三菱帕傑羅v33的剎車系統存在問題，要求交通事故處理部門對車子的剎車系統進行檢查。經過質量監督檢測部門的檢測，該款車型的確存在後軸剎車油管異常磨損的問題。
v31和v33兩款車在共和**方、警方以及司法系統的使用量非常高，共和**方、警方以及司法系統非常重視。對本系統內所使用的v31和v33越野車進行了全面的檢查，檢查的結果令人震驚，這款被三菱汽車聲稱是針對共和國道路狀況和使用條件而設計的越野車的確存在剎車系統設計缺陷。使用一定時間後會導致後軸剎車油管磨穿導致車輛失去制動力，與發生在南加州史密斯先生的車禍原因相同。
之後幾天。共和國地質部門的一位官員在野外工作時也遭遇了車禍，車禍原因相同。同樣是剎車制動油管磨穿導致車輛失去制動能力，據悉，這已經是短短一個月內在該部門因為車輛制動系統問題產生的第二起車禍。
