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「股改是肯定要改，但從華夏汽車改起對我們來說不是好事。消費者這些年在股市中損失巨大，我們會成為所有流通股股東的公敵，就算提出再高的補償，他們都不會滿意。
尤其為了保證股改成功這樣的大背景，我們在和中小股東的對話中會處於下風。為了跟大股東搏殺，第一批4個試點很可能會迎來中小股東拼命反撲。鬧得越凶，他們今後手中的籌碼越大。
依我看，第三批試點才是最合適的時機，屆時雙方都會褪去理想主義，變得更加現實利於討價還價達成協議。」
作為中華集團的財務官尹慶勛，對韓皓接受股改試點第一股的決策是持強烈反對意見。
按照中華集團現在的發展情況，率先股改對華夏汽車來說不一定是好事，反而會引發股價劇烈波動，還有犯眾怒引火燒身的困境。
「總得有人率先跨出這一步，就算失敗對我個人來說也影響不大。從長期看，中國股市肯定是跟隨經濟一起上漲，眼前的得失並不值得過多計較。
而且，我相信華夏汽車的中小股東們還是講道理的人。」
從接受任務起，韓皓就在心中做好了最壞的打算，他覺得雙方博弈的話肯定不會是一方獨贏，為了形成雙贏必須都得讓步。
以2005年4月30日華夏汽車總股本12.3億股（中間歷經一次定向增發3000萬股）為基準，按照承銷商中金和民生證券提出的方案，非流通股股東以「10送3派12元現金」的方案補償流通股股東。以1.8億股流通股計算，韓皓等大股東要付出超過5400萬股和現金2.16億的補償，而且還進一步降低自己的持股比例。
按照韓皓現在持有公司61.2的股權，歷經10送3之後，將會下降到56.8，實打實損失超過4.4的市值合計超過20億資產，還得個人送出近1.5億的現金補償。
粗略計算，全部流通股股東將會獲得所持股價市值超過35的補償收益。
本以為這樣大幅度讓利的方案會讓中小股東們興奮，沒想到消息一公佈卻迎來一片埋怨抗議聲。
他們認為大股東對流通股的中小股東讓利不夠，當年大股東持有華夏汽車股票成本不足5元/股，現在達到36元/股的高位是廣大流通股股東用真金白銀抬出來的價格。賬面收穫超過7倍的紅利，大股東應該補償更多，才能平息中小股東的怨氣。
「堂堂身家超過800億的首富，卻只想拿出20來億資產來當買路錢。一旦華夏汽車全流通，他可以輕而易舉地把幾百億資產套現，同意這個方案就是大傻子。被人賣了還替人數錢！」
「經過加權計算，流通股股東現在持股成本基本在16元以上，跟非流通股東不足5元相比，存在着巨大的成本差距。要想讓我們同意股改方案，必須讓雙方持股成本拉平，站在同一個起跑線上，不然就是赤裸裸的剝削！」
「這個方案沒有徵求過我們流通股股東同意就出台，屬於強權壓迫方案，跟證監會的指導意見相違背，我呼籲全體流通股股民拿起投票武器，反抗這樣的不公平方案！一旦華夏汽車方案通過，其他大股東將會更加肆無忌憚學習，拿我們小股東來祭旗。」
……
果不其然，當華夏汽車的股改方案一公佈，就引來四面八方的攻擊。整個流通股股東的不滿，全部傾灑在華夏汽車身上。
以這些年華夏汽車在a股不斷上漲的行情，還有三年一次不菲的分紅，只要長期持倉的流通股股東基本都是穩賺不賠。
在流通股中，前二十五行列都是機構投資者，就足以說明了華夏汽車的業績優異。
就算按照中小股東持股成本16元計算，現有股價36元已經賺了一倍有餘。
韓皓算是體會到證監會副主席所說的罵聲震天是如何一副場景，他就像充當股改前血祭的吉祥物被廣大股民問候了全家上億遍。
改革就是利益的重新分配，如果不願意退讓，整個局面將會失控陷入僵局。
