退而求其次，選擇成本最小的結果。
全球汽車市場的主流趨勢還是轎車，而積架主打豪華轎車領域，相比路虎而言有定位優勢。唯一不足就是積架連年虧損，屬於賠錢貨，價值沒有盈利的路虎大。
都是聰明人，拉坦自然也知道和中華集團聯手是最佳選擇，但在瓜分勝利成果上他跟韓皓看到了同一處。
「現在我們跟福特處於三方兩個品牌的博弈狀態，聯手是最符合邏輯的決定。
很不幸的是我也看好路虎品牌，如果你願意接手積架的話，我想我們也許會有商量的餘地！」
拉坦剛跟福特高層會面，雙方交談甚歡，加上在英國獲得的禮遇，他認為自己勝算挺高，並不甘心接受韓皓提出的方案。
實際上他還認為如果韓皓得不到路虎，可能對積架不感興趣，從而退出此次爭奪，塔塔汽車可以趁機把兩大品牌一齊拿下。
如果福特願意出售沃爾沃的話，韓皓可能就會放棄積架和路虎。但他在跟福特高層見面時，都曾嘗試詢問沃爾沃汽車的歸屬，得到的回答全部是不會出售。
因此在沃爾沃沒戲的情況下，韓皓必須抓住當前的機會，把積架和路虎拿下，這是他面臨的最優選擇。
相對路虎，積架的吸引力對韓皓來說確實沒有大。
「我這邊的大門隨時打開，只要沒到競標截止日期前，剛才的提議一直有效。」
韓皓心知跟拉坦談不攏，但還是留下後門。
在塔塔汽車正式提交競標方案後，福特汽車的態度依舊曖昧，並未給出積架和路虎到底是分開還是聯合出售的提議。
依照併購團隊的分析，福特很可能採取分開出售的方式，從而讓每個品牌都能得到充分的競爭報價。
當韓皓私下跟拉坦交涉時，在國內汽車業內也在偷偷進行着一樁大談判。
主角跟韓皓也有關係，就是把羅孚資產瓜分了的上汽和南汽，他們連累了準備競標的中華集團形象。
在中華集團一家獨大的擠壓下，國內自主品牌日子過得壓力很大。
加上南汽的合資夥伴菲亞特由於高層動盪，一直沒能在中國市場有所建樹，跟南汽的關係處得很緊張。
另外上汽獲得了羅孚的技術，但南汽獲得了羅孚的設備，雙方想獨自發展自己的產品，發現總是缺東少西，進度被一再拖慢。整整3年多時間，上汽和南汽都沒有能推出自主品牌汽車上市。
但最關鍵因素是南汽沒錢了，已經在國內競爭中掉隊嚴重。
原本寄希望能從羅孚處淘來好東西，轉手就能拼裝在中國國內上市，形成10萬輛以上的銷量目標，從而把前期巨額成本收回來。
沒想到遇到中華集團這樣的怪物，一下子把自主品牌門檻大幅提高，後來者無法輕輕鬆鬆掙快錢。
當年孤注一擲提高報價跟上汽爭搶羅孚，並且後續新建工廠和復活mg品牌耗費南汽大量資金，加上跟菲亞特合資也連年虧損，導致南汽每年虧損十億人民幣以上。
自從爭奪羅孚至今，當地政府向南汽投入不少於80億人民幣，但現在卻看不到回本的希望，因此停止了輸血。
收購羅孚是為了搞自主品牌，但面臨中華集團巨大的壓力，南汽首先向上汽拋出了橄欖枝，商談雙方合作的意向。
在地方政府層面推動下，合作馬上變成了合併，當稅收、就業保持不變前提下，日落西山的南汽準備併入蒸蒸日上的上汽集團。
上南合併，預示着中國汽車業版圖再一次改變。</content>
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第五十五章 碰軟釘子
