心中的理想聖地。可以說，中華集團的研發中心薪火相傳於此，從底特律歸來的先行者們肩負起攻堅克難的重任。當年我們毅然離開，就抱着不成功就成仁的心態，從未想過還有機會重新踏足此地。
登上回國班機那一刻，我的目標是造出一輛中國產的汽車，最大的心愿就是能在國內站穩腳跟就好，當時我給自己定下的期限是10年。因為只有在底特律這個最發達最先進的地方，你才會了解汽車工業是一項多麼精密多麼需要高投入的領域，也才會知曉美系、日系、德系等國際汽車巨頭實力有多麼恐怖。跟西方發達國家相比，當年中國汽車工業水平就是幼兒園水準，而別人都已經大學畢業，其中差距足以讓人絕望。
回國後我們這些曾在國外有過工作經歷的同事時常交流，最樂觀預測就是國產車能守住在中國的一畝三分地就是勝利，20年內想走出國門是不可能的事情。
沒想到十年時間過去，我們不單在中國汽車市場堂堂正正擊敗了國外競爭對手，坐穩了銷量冠軍的寶座。還走出國門，在第三世界國家擁有了根據地，成為能跟國際汽車巨頭掰手腕的對象。
更讓人驚奇的是我們在新能源汽車領域頭一次走在了競爭對手前面，並且在傳統內燃機方面也毫不遜色奮力追趕，甚至憑藉出色的技術實力打入了歐洲市場。
今天，我們就要重回底特律，這個間接撫育了我們的汽車搖籃，並且向其證明：任何事情都可能發生，徒弟終究有朝一日可以超越師傅。
現在有一個聲音時刻在我的腦海中迴蕩：打回底特律已經是板上釘釘，那麼距離中華集團解放全世界的目標還會遠嗎？」
文章可謂言之鑿鑿和情深意切，讓所有歷經中華集團由弱變強過程的人們心有戚戚，更是激發了整個公司內部員工的鬥志。
連韓皓都忍不住在這篇文章下面點讚，前段時間宣佈進軍北美汽車市場引發原本混亂的軍心在此檄文發表後影響力大減，不少員工都期待能攻破底特律的壟斷地位。
要知道將中國造汽車賣到全球每一個角落，可不單單是韓皓夢想，更是所有中華人凝聚的期望。
&管結局如何，至少我們問心無愧！在大家努力下，終於提前完成了韓總交給我們的任務，再次為中國汽車製造業創造了新歷史。」
四十出頭已經頭髮花白的薛建斌，這個承擔中華集團2.0t新動力攻關小組負責人的硬漢，忍不住淚光閃爍，整整9年時間不斷追趕，終於完成了量產中國自主產權的2.0t大排量渦輪發動機的壯舉。
在來自路虎和沃爾沃兩大品牌工程師嚴苛參與下，命名為pg30帶有缸內直噴技術的渦輪增壓發動機正式通過了量產論證，表明中華集團已經躋身國際汽車巨頭技術同行列水準，困擾整個中華集團的大心臟問題得到了解決。
融合了大眾ea888以及盤古1.8t發動機技術的pg30，雖然是直列四缸，但最大功率可達158千瓦，最大扭矩為300牛米，實現了超越大眾ea888發動機的好成績。
最讓人興奮的是整個2.0t發動機研發團隊以中華集團汽車研究院的本土派為骨幹，除了熱騰騰的新品pg30之外，這些平均年齡在28歲的年輕工程師們可謂是韓皓手中的無價之寶。
他們能造出pg30，那麼接下來40、50……都不是問題，成為當之無愧的集寶盆。
攻克難關和培養隊伍，可謂在高投入研發的雙贏策略，技術競爭離不開人，而中國恰恰不缺少人才。
原本路虎和沃爾沃的技術人員都不願意採用來自中國人的新發動機，要知道福特承諾在一定期限內繼續提供v6大排量發動機授權，但親自見證了大大小小無數次試驗和真實數據後，pg30無論是油耗還是動力都達到了當前國際一流水平，他們不得不承認中國人在技術領域確實有自己一套，擱在他們身上無法完成同樣的任務。
&果不是親身參與，我們一定不會相信這樣先進的發動機會在中國這片土地上誕生！你們創造了奇蹟，也給了我們繼續留在中華集團極大信心。」
一位時常端着架子的路虎工程師，看着pg30的成品由衷地感嘆道。
短短十年時間，中國以超常規速度完成了現代工業化成績，
第一百四十四章 北美車展
