取更多的利益。
寶馬對華晨能和羅孚合作感到非常高興，畢竟羅孚如果有好前景，寶馬也能收回當初借出去的巨額無息貸款。
當寶馬正式和中華合資的消息在國內公佈時，許多人都不相信這是真的，堂堂寶馬大公司居然選擇了民營企業中華集團作為合作夥伴。
「那麼多好的合作對象，寶馬偏偏不走尋常路，找大國企才是正確的選擇！民企的話，有時候遇到政策風險，都沒有人替你說話。」
「中華集團雖然發展挺快，但現在技術積累還不行，寶馬尋找他們合資生產，那寶馬轎車是否還能保持一貫以來的優秀品質呢？」
「能攀上寶馬這個高枝，中華轎車將來怕是要起飛咯！」
……
眾說紛紜之中，最受影響的當屬國內汽車同行們，中華和寶馬合資，將來國內又多了一個來勢洶洶的競爭對手。尤其是一汽奧迪，儘管眼前在公車市場上無可匹敵，但寶馬畢竟是寶馬，就算是披着中華外衣的寶馬依舊是其最強大的競爭對手。
「我們奧迪並不懼怕其他競爭對手，因為奧迪公司一向來提供最優秀的產品給消費者，在中國奧迪已經成為市場領導者。」
針對寶馬入華，奧迪公司的高管如此回應道。
「寶馬進入中國市場合資，並不影響奔馳的戰略，我們正在全球有序推進既定目標。作為鄰居，我們祝願寶馬能在中國的事業一帆風順。」
寶馬有所動作，人們關注最多的當屬同為豪華雙子星的奔馳，看來奔馳品牌入華也不再是空想。但奔馳的官方發言人沒有直接回答問題，因為現在整合克萊斯勒公司才是奔馳的頭等戰略。
美國是世界上最大的汽車市場，奔馳一直渴望能在這裏有所作為，號稱美國第三品牌的克萊斯勒是奔馳實現夢想的最好幫手。儘管一直對外宣稱雙方整合順利，但只有奔馳和克萊斯勒高層們才知道，雙方爆發了多少次激烈爭論。
寶馬和中華的合資公司將按照：股佔比成立，一期投資億人民幣，將採用ckd模式引進寶馬系、系轎車生產。年銷量從台起步，逐年增加，到年實現萬台規模。
在年底完成二期億的投資，興建規模萬台發動機工廠，以及各種配套化零部件供應體系，國產率達到%。力爭到年，在中國實現萬台銷量目標。
至於x，以及正在研發中的x系列寶馬suv，寶馬公司暫時沒有國產化打算。畢竟現在轎車才是市場主流，寶馬打算看看系和系在中國的表現後，再進行下一步戰略佈局。
對系，作為寶馬的旗艦車型，當然只會在德國本土總部生產，是不會拿到中國來投產的產品。
在談判中，寶馬給出了很強的誠意。在發動機工廠項目上，儘管可以獨資但寶馬沒有堅持，同意和中華合資興建。在銷售公司建立上，也同意由雙方一起入股合資。對中方提出學習奧迪a成功經驗，對投放中國的系和系加長軸距，也表示了理解，將會專門為中國市場研發加長版本。
「中華寶馬汽車有限公司」，是將來雙方合資公司的名字，這意味着在國產寶馬上，將懸掛「中華寶馬」尾標。
可以說，在經歷了羅孚的失敗後，寶馬變得更加謙虛，對相比實力不相稱的合資夥伴，寶馬給以了平等待遇。
「奧迪在中國的成功，說明這裏具有非常大的市場潛力。寶馬不會只看眼前的利益，而是會放眼未來，在中國深耕細作。有中華集團這樣熟悉本地情況的企業幫忙，相信中華寶馬一定會在豪華車市場佔據主流地位！」
擔任中華寶馬項目小組副組長的德方代表派森先生，非常清楚把寶馬總部的意圖傳遞給在中國媒體大眾。
在渠道整合方面，進口寶馬銷售體系將完全整合併入合資公司銷售體系。一個寶馬，一張網絡，包括mini在內的進口寶馬產品將會在未來中華寶馬s店可以購買，國產和進口產品在同一張銷售網銷售。
「寶馬要想取得成功，本地化是必須經歷的階段，奧迪已經為你們做出了榜樣！我還是那句老話，合資公司利益第一，一切行動都圍着這個目標打轉。我們中國人做事喜歡未雨綢繆，所以預先把一些容易引起雙方矛盾的問題解決在萌芽階段，對合資公司是好事。」
寶馬本來
第二百章 寶馬入華
