一位助手拿着一塊鋥光瓦亮的鋼材興沖沖跑來對布雷爾利說：「先生，這是我在清理倉庫時發現的毛拉先生送來的合金鋼，您是否實驗一下，看它到底有什麼特殊作用！」
「好！」布雷爾利看着光亮耀眼的鋼材，高興地說。
實驗結果證明，它是一塊不怕酸、鹼、鹽的不鏽鋼，這種不鏽鋼是德國的毛拉在1912年發明的，然而，毛拉卻並不知道這種不鏽鋼有什麼用途。
布雷爾利就用這種不能製作槍支的鋼材動手製作了不鏽鋼的水果刀、叉、勺、果盤及摺疊刀等。
布雷爾利對毛拉發明的不鏽鋼加以改進於1916年取得在英國專利權並開始大量生產，至此，從垃圾堆中偶然發現的不鏽鋼便風靡全球，亨利·布雷爾利也被譽為「不鏽鋼之父」。
徐衛要做的就是提前研製出這種不鏽鋼，並且儘快取得專利，從而能夠給自己最短時間內帶來大量的經濟收入。
對於鋼鐵方面的研究當然不能僅僅只在實驗室內，更多的還需要大批量的生產，於是徐衛出錢收購了一座倫敦郊外年產一萬噸的小型鋼鐵廠，更名為徐氏鋼鐵廠，只要實驗室內研製出釩鋼和不鏽鋼，就立即運用到批量生產上。
在機械方面，徐衛則是要求這些工程師們儘快研究出一款構造簡單、結實耐用的發動機，以便自己能夠趕在福特公司之前申請出T型車的專利。
徐衛之所以鍾情於福特公司的T型車，就是因為在前世的時候，徐衛通過亨利·福特的自傳了解到T型車在前世的銷售量達到了恐怖的一千五百萬輛，也使得亨利·福特躋身到財閥的行列當中。
此時的歐洲雖然仍然是馬車的天下，但是初出茅廬的汽車行業開始嶄露頭角，整個英國乃至歐洲和北美都陷入了對汽車的無線探索之中，但這時候的汽車製造業大多的精力都是放在對發動機的改進上，而對於與汽車的外形依然沿用原來的馬車模式。
在技術方面，此時的汽車工業除了發動機之外並沒有運用多少的先進工藝，完全是工廠的工程師帶領工人們用手工製造出來的，不僅產量低，而且價格高昂，普通的一輛都需要四五百英鎊，縱然是中產階級也消費不起，所以現在的汽車只能算是富豪之間的玩物。
由於整個世界的富豪數量並沒有太大的變化，所以汽車生產商們普遍認為認為社會上的汽車需求是固定的，所以全世界的汽車製造廠都是最求以更高的價格來增加自己的利潤，也使得整個歐洲的汽車製造廠每年的銷售量不過十幾萬輛，其中法國就佔了一半的銷售額。
英國的汽車行業雖然不太景氣，卻是最早研究汽車生產的國家，所以英國國內有很多精通發動機製造的工程師，徐衛所招募的工程師就多是這方面的。
在工程師們研究鋼材和設計發動機的時候，徐衛在自己的鋼鐵廠附近購買了三百英畝的地皮，着手新建自己的汽車廠生產車間。
不同於現在純手工的汽車生產車間，徐衛所要設計建造的生產車間是比照福特公司於1913年提出的流水線工作原理設計的。
1913年，福特應用創新理念和反向思維邏輯提出在汽車組裝中，汽車底盤在傳送帶上以一定速度從一端向另一端前行，前行中，逐步裝上發動機，操空系統，車廂，方向盤，儀表，車燈，車窗玻璃、車輪，一輛完整的車組裝成了，流水線的使用使每輛T型汽車的組裝時間由原來的12小時28分鐘縮短至10秒鐘，生產效率提高了4488倍。
組裝過程中需要的零部件就是被制定運到流水線旁邊的倉庫，以方便流水線上的工人拿取，由於是流水作業，所以汽車生產的每一種零件都必須是通用的，於是就給它們規定了相同的尺寸，這也是繼提高工作效率之後的第二個深遠的影響，標準化。
當然，這一切只需要徐衛提出一些理論指導，實際的操作則需要專門的工程師去操作，因為此時的徐衛還有一件更大的事情需要去做。
在愛德華七世宴會上與達西達成的收購意向在此後的半個月後終於收到回音了，達西動用了自己所有的資金將貴族辛迪加和伯馬公司手中握有的波斯石油勘探權的股份購買了下來，然後又用四十萬英鎊的價格打包賣給了徐衛，就在這一天雷諾茲開始馬斯吉德蘇萊曼的第一口油井的鑽探。
